妖冶刀光——Suzuki KATANA 1980年，铃木（Suzuki）GSX1100S Katana横空出世，强悍的1100mL并列四缸发动机和特立独行的造型成为铃木骄人资本，迅速在公路上掀起了强大的妖刀风暴。2019年，新时代的全新妖刀Katana强势复出，以超级跑车的并列四缸发动机为动力心脏，全副武装上现代装备，让妖刀得以复活。而现款Katana再次注入新科技血液，强化动力性能，升级电子智能辅助装置，把妖刀磨砺得更锋利。妖刀的动力心脏移植自超级跑车GSX-R1000 K5。考虑到公路运动和长途奔驰的定位，这台并列四缸发动机作了深度改造——凸轮调整了形状，改变了气门正时，让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路；紧凑的燃烧室，配上调整的压缩比和平顶活塞，实现了高效充分燃烧，优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用了有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低了重量，实现爽快的转速响应；汽缸内壁电镀了SCEM材料，降低摩擦，增强散热。并列四缸发动机进一步优化，铃木工程师采用了新的电子油门，匹配口径稍小的40mm扼流阀体；进气和排气凸轮轴都是新设计的，修改后的凸轮形状降低了重叠角，相应地空气室、气门弹簧都作了修改，提高了进气效率。4-2-1排气系统同样作了优化设计，消声器中安装了处理能力更强的三元催化转化器，排放更干净，满足欧V排放标准。最终，妖刀进一步提升了发动机性能，可在转速11000r/min时爆发最大功率112kW，最大扭矩106N·m则在9250r/min时输出。铃木声称，新妖刀在低转速时韧性更好，扭矩曲线更宽广，骑手在日常驾驶中会感到动力更实用、更充沛！为了帮助骑手更好地掌控强劲动力，新妖刀安装了驱动模式选择系统，提供3种动力输出模式，方便骑手根据实际情况更加精准地掌控发放。3种动力输出模式的峰值功率相同，但是动力发放特性不一样，A模式油门响应最快、动力输出最迅捷，适合猛烈攻击、飞奔疾走；B模式的首段输出比A模式温和些；C模式响应比较绅士，属于比较安全的设置，适用于雨天行车、湿滑路面。让骑手跑得更加爽快的，还有新配置的双向快速换挡系统，无论升挡还是降挡，无须操作离合器杆即可换挡，更加轻松快捷。新的离合器则内藏玄机，安装了铃木离合器辅助系统（SCAS），与滑动式离合器和双向快速换挡系统相得益彰。当骑手在高转速降挡时，滑动式离合器会部分松开，以减轻发动机制动效应。SCAS与滑动式离合器和双向快速换挡系统默契配合，有效缓解后轮跳动和锁死，实现平顺的高速降挡，从而鼓励骑手在逼近弯道时再降挡减速。另外，SCAS会在加速时提高离合器的咬合力，因此新妖刀采用软一些的弹簧，让骑手在操作离合器杆时更轻盈，省力约20%。对应滂沛的动力，铃木为妖刀配置了强劲的制动系统。Katana的前轮安装了一对320mm浮动盘，配上直接来自 GSX-R1000的Brembo辐射式一体化4活塞卡钳，只需两根手指轻轻一搭，强大的制动力就迅速拉住风驰电掣的“风火轮”。提高制动安全系数的还有防抱死制动系统。Katana所配置的ABS以每圈50次的频率监测车轮，必要时将调节制动力，确保车轮不被锁死，增强了猛烈制动时的车体稳定。牵引力控制系统作了升级，从上一代的3阶增加到5阶。该系统高频监测前后车轮的速度、油门开度、曲柄位置、所处挡位等信息，一旦监测到车轮打滑的迹象，将迅速采取措施以减少动力输出。由于主要干涉是调节发动机点火正时，因此介入过程平顺自然，支持骑手在各种情况下更加自信地掌控油门。新的牵引力控制系统提供5阶调节模式：1阶属于宽容型，敏感度最低，适用于经验丰富、技术熟练的骑手，定位于在抓地力较好的公路上激情奔驰；2、3、4阶的敏感度逐步提高，5阶最敏感，主要用于湿滑路面等弱抓地力情况，确保骑手旅途安全。 来源：摩托车杂志

铃木SUZUKI摩托车发展史 暂未找到官方发展史，以下来自网友整理。铃木公司全名叫做铃木自动车工业株式会社，英文为“SUZUKI”。它和很多汽车摩托车厂商一样，早期并不是生产摩托车的，它的创始人铃木道雄最初是开办工厂生产纺织机械的，在日本也颇具规模。不过铃木道雄的远见绝不是在纺织机械上，他发现了纺织机械更替周期长，普及后销量会增长放缓的情况，所以果断将重心转入了发展速度快的行业当中。铃木的生产及研发重心开始发生转移。1952年：铃木公司成功研制了首个30毫升二冲程发动机的样版，同年正式推出配用36毫升发动机的Power free（铃木公司的首款发售型号）。1953年：铃木再接再厉推出性能更佳的60毫升发动机Diamond free，其装备的双重尾牙结构在市场上获得好评。铃木的产品在富士登山赛和环日本长途性能测试上均得到十分好的成绩，令其取得年产6000台的成绩，并确定它在发动机制造业中的地位。1954年6月，铃木织机株式会社更名铃木自动车工业株式会社，并推出首个自主生产的整车Koreda CO，它配备一台90毫升四冲程的发动机，其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及TB。1958年：著名的铃木标识 “ S ” 确认并首次使用。1962年：铃木首次参加曼岛TT并获得50CC组冠军，并同年获得世界级摩托车大奖赛（WGP）50CC组冠军1965年：二冲程六速变速箱最高时速达160Km/h的铃木T20（250CC）在全球风靡1971年：推出了当时有“水牛”（water buffalo）之称的GT750，采用并列3缸水冷的二冲程发动机。同年铃木荣获世界摩托车越野赛250CC及500CC（RN71）组冠军。1976年：同时推出双缸的GS400及4缸的GS750，采用DOHC并列双缸2气门规格，马力分别为37——50匹，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。1978年：铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC并列4缸发动机，随后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。铃木的GSX车系算得上是家族中非常经典的系列了，从1980年的Katana刀系列到后来的GSX1400，各个都是出色的产品。刺激和盗匪是70、80 后们比较熟悉的车型了，在上世纪90年代，盗匪250、盗匪400以优越的水冷4缸发动机、浑厚的排气声浪广受摩友追捧。说到GSX车系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一个R，则代表了跑车。从1986年GSX-R1100推出，首创的风油冷式大功率发 动机能够输出130.6匹的最大马力，最高时速达到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成为了很多摩友的挚爱。1981年：铃木发布旗下经典摩托车-武士刀(katana)GSX1100S。1985年：第一代GSX-R750上市。并分别获得世界摩托车耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛的冠亚军。1993年：凯文.舒华斯荣获RGV-Y500的500CC组冠军，书写传奇！之后的一段时间里，铃木车系不断扩充，正式向中国引入了踏板车、街车、跑车、巡航车和拉力车。不断增进和中国摩托车企业之间的合作，生产出更多物美价廉广受好评的摩托车产品。1999年：铃木GSX1300R隼上市，采用DOHC直列4缸发动机，采用空气动力学外观设计及超高平衡性能。2001年：铃木超级运动机车GXS-R1000上市作为世界500强的铃木公司，其有着超过60年的产品研发历史，在摩托车相关技术研发领域有着超高的水准，进入中国市场已经超过20年了。从1984年与中国航空技术进出口公司签订技术支援协议，到1994年与中国轻骑摩托车集团签订两轮摩托车合资生产协议，再到我们熟悉的金城铃木、豪爵铃木。铃木集团不断为国人带来性能优越、质量可靠、价格亲民的摩托车产品。