新大洲本田发布运动复古CB190TR，售价 12980 元 日前，新大洲本田发布了新款CB190TR运动复古街车，官方指导价12980元。新款CB190TR在外观设计上有着复古韵味，又不失现代感，整车线条流畅，造型紧凑。前脸部分，圆形大灯搭配全LED灯组，采用上下堆叠设计。车身配色方面，提供了山茶红、冰灰蓝和宇宙黑三种选择，满足不同消费者的审美需求。整体而言，新款CB190TR的外观设计既符合复古车的经典元素，又融入了现代设计的时尚感。在动力方面，新款CB190TR搭载了一款实际排量为184mL的单缸风冷发动机，最大功率达到了12.3kW，最大扭矩为16.2N·m。这样的动力配置，虽然不算强劲，但对于日常通勤和短途旅行来说已经足够了。这一发动机平台还有着表现稳定，动力输出平顺，加速感线性等优点，不会给人带来突兀的感觉。同时，这款发动机的油耗表现也相当不错，官方平均油耗仅为2.15L/100km，续航能力轻松达到400km以上。在配置方面，新款CB190TR标配了双通道ABS系统，大大提升了行驶安全性。同时，液晶显示屏、USB充电接口等实用配置也一应俱全，满足了日常骑行的需求。此外，新款CB190TR还采用了防滑耐磨一体式坐垫、铝合金后泥瓦支架、加宽舒适型变径车把等贴心设计。

CRRC新大洲本田125ccRX挑战赛首站完结 一场精彩绝伦的赛事6月28-30日，2024 CRRC中国公路摩托车锦标赛在上海天马赛车场完成了首站比赛。新大洲本田125cc RX挑战赛作为该比赛的单一品牌125踏板组，完成首秀，为现场观众及全球车迷贡献了一场非常精彩的比赛。踏板车上赛道新大洲本田125cc RX挑战赛以新大洲本田NS125RX踏板摩托车为统一规格参赛车辆，搭载了本田先进的eSP125cc发动机，最高功率7kw，具有高效率、低油耗、轻量小巧和高静音性的特点，尖端摩托车技术非常适合用于赛事活动。所有参赛车辆的规格和性能都保持一致，车手们需要用自己的驾驶技术和战术运用来争取更好的成绩。飞驰的传奇来自全国的14位车手为了本次比赛做足了准备，梦想的尽头，是关于速度艺术的赛道，所谓星辰大海，不外乎是赛场上的下一个弯道。专业的技师服务团队为他们保驾护航、MTHELMETE头盔服务团队准备好FIM赛道安全认证的KRE+布鲁斯头盔、专为新大洲本田定制的全合成壳牌机油、为赛道全新研发的正新轮胎，在新大洲本田 125cc RX挑战赛的赛道上，帮助车手们对抗一波接着另一波的极速挑战！速度的礼赞在赛场上争相领跑，驾驶着具有战斗气息外观的NS125RX，搭配全套赛车安全装备，赛场上的驾驶姿态与日常骑行完全不同——屁股靠后、身体尽量伏低。极速中，风声呼啸，每一次转弯都是技艺与勇气的诠释。在速度的画卷中，他们勾勒了一个又一个传奇瞬间。第一回合上海的雨季让第一回合比赛的路面处于半干湿的状态，这对车辆新能和车手的驾驶技术都提出了新的问题。但比赛仍将继续，这对车辆和车手都是磨炼与考验。4号车手李俊、6号车手梁宇华和1号车手慕容志钊分列冠、亚、季军。三位彼此尊重的对手一起站在颁奖台，接受大家的祝贺。赛程中梁宇华一度领先，李俊在其后等待机会尽追，两车距离始终没有超过两个身位，差距在0.5秒以内，不能在技术上有任何破绽，还要在刹车点、前后刹的比例、开油点上不断与自己博弈。势力选手慕容志钊开场领跑，由于对胎压的设定失误，很快被紧随其后的李俊和梁宇华超越。最终成绩与前两名保持在了0.4秒以内，拿下季军已足见实力。第二回合梅雨对6月30日的第二回合比赛造成了极大的影响，六圈的决赛比拼仍然胶着。第一梯队的五辆赛车首尾相接，以相同的节奏驶过弯道，差距始终保持在一秒内。车辆在时间的纬度上飞驰，每一次的刹车与加速都激起不为人知的战魂。在新大洲本田125cc RX挑战赛的背后，队长、裁判、技师到现场观众，每个人的心跳都与骑手的时速同步。最终1号车手慕容志钊拿下冠军奖杯，6号梁宇华再收一座亚军奖杯，15号陈泽凯站上季军颁奖台。速度之外 热爱无限速度为王，每一位骑手不仅仅是对手，在不约而同的追逐中也是战友。每一寸赛道都铭记了骑手心中的热爱和执着2024年首秀，新大洲本田NS125RX以全新的方式走上了中国高级别的公路摩托车锦标赛的赛场上，在车手们的驾驶下，展现了它出色性能与玩乐兼顾的属性。双线作战的女车手陈玲表示，这款车型动力和操控俱佳，是一款十分好玩的车型。作为首次参加踏板车比赛的车手，她曾一度领跑。有着十年踏板比赛经验的梁宇华也对赛车性能赞不绝口。期待下一站的相遇下一站CRRC中国公路摩托车锦标赛将于9月7-8日在江苏万驰国际赛车场举行。比赛有胜有负，但这是一条没有终点的征程。届时新大洲本田125cc RX挑战赛将继续贡献更多精彩场面，敬请期待！

车评：新大洲本田裂刃（NS125RX） 2017年，新大洲本田裂行上市，这款车在7年间多次小改款，成为了125mL级别踏板车中的经典产品，收获了良好的市场口碑。而随着这款车的继任者NS125RX（裂刃）发布，各项配置都要优于裂行，在当下这个“内卷”背景下，一台125mL的踏板车定价13000元，可见新大洲本田对于这台车的自信。新车的外观延续了此前裂行的运动风格，并且在裂行的基础上又进行运动化设计，线条更加犀利简约，尤其是车头的造型，相比裂行更大气，头灯造型的变化让车头少了些尖锐，侧面看车头没有那么激进了，如果裂行是少年形态，那这款裂刃算是青年形态了。车身的线条变化丰富了，车头侧面，脚踏板下和车身侧面的变化更多。尾部则依旧保留了上翘的特点，并且侧面看比老款更尖，向后延伸的效果也更明显。尾灯是这款车外观的一大亮点，深邃立体式尾灯采用了3D设计，开启后一层层的渐进效果明显，深邃感觉让人一眼就能知道这款车的型号，算是这个级别踏板车中辨识度非常高的一款尾灯造型。我们拿到的这款车是火山灰配色，加上红色的轮毂，运动感十足。整车的做工依旧维持了新大洲本田一贯的高水准，无论是磨砂漆面的质感，车壳的接缝处理还是座垫上红色的缝线，这些表面很容易看到的地方做工无可挑剔。但毕竟这是一款13000元的小踏板，我们对它的要求也就更高，仔细看了半天，在前储物空间内恻，摸起来手感上稍微有些粗糙，算是对这款车吹毛求疵的一点。除了外观的大改款，裂刃在配置上也进行了升级。初期的裂行是前后10英寸轮毂，后期升级了前12英寸轮毂，而裂刃直接采用了前12英寸轮毂，所以在车头造型上也更加协调。全车LED灯具，仪表依旧采用了这款圆形液晶仪表，仪表台的造型也和裂行很像。车把下方是两个开放式储物格，右边储物格上方是无钥匙启动开关，下面还有Type-C充电接口。减震依旧是这个级别的标配，前减震为正立式前叉，后减震为单筒减震器，其中后减震为双线距弹簧，支持预载可调。制动系统为前碟后鼓，前制动卡钳为Nissin双活塞卡钳配220mm刹车盘，厂家提供CBS版和前轮ABS版，在安全性上更有保障。发动机的升级是这款车配置上的亮点。这款车搭载的新一代Honda eSP发动机，配合第五代PGM-FI电喷系统，发动机在各个方面都有升级。首先就是功率的提升，最大功率来到7kW（7750r/min），动力比裂行更强。油耗方面，这款发动机相比老款下降11.7%，官方给的油耗为52.5km/L，换算下来为1.9L/100km，动力更强油耗更低。这款发动机的重量也更轻，相比老款降低13%，整车重量相比裂行轻了5kg，在这个级别中算是很明显的轻量化了。同时通过优化发动机吊架，让整车的震动更小。所以这款发动机集成了高效率、低油耗、轻巧和低震动的特点。同时裂刃还增加了ACG静音启动和I-STOP怠速启停功能，在这个级别中有如此配置确实少见。储物空间方面，前储物空间放下2-3瓶水不成问题，座桶空间官方宣称能够放下一顶小号的全盔，或者四分之三头盔，在储物空间方面，算是125mL平踏板中比较出色的了。细节上后脚踏升级成了折叠式，相比裂行集成在脚踏板上对后座更加友好。后制动带有驻车制动器，坡道停车更方便，新增的双闪功能也提升了整车安全性，后挡泥板进行了加长设计，能起到更好的挡泥效果，这些细节的提升也让这款车相比裂行有更好的使用体验。整车在坐姿上和裂行没有太大区别，其实从参数上不难看出，轴距、最小离地间隙和座高，两款车并没有太大差别，所以坐姿上基本相同。我的身高为185cm，感觉座垫车把都较低，上身直立，脚踏空间还算充裕，膝盖距离车壳也有一些距离，骑乘空间上能够基本满足高个车友的需求。动力上虽然有所提升，但这种提升在体感上并不明显，不过还是能感觉到小踏板注重低扭和起步输出的特点，再加上车重更轻，起步能明显感觉到拉扯感，0-50km/h区间提速很快，中后段受限于排量，加速感有所减弱，这样的动力特点很适合城市通勤骑行。别看后减震只有一根弹簧，但整体减震质感在这款车擅长的动力区间还是足够使用，在过一些城市路段常见的井盖、减速带这类坑洼，能感受到阻尼为减震提供的支撑感，即便带人也有余量，并且我们在测试时是将预载调到最小，如果加大预载，还能进一步提升后减震的支撑性。这套减震的调校特点并不是一味的追求舒适性，而是更注重综合驾驶体验，这和很多同级别产品还是有所区别。制动系统配备了ABS让你在大力制动时更加安心，前制动手感非常线性，这套Nissin卡钳确实对于制动的提升有一定帮助，在大力制动时能够输出很可观的制动力，如果后制动同样换成碟刹，相信这款车的制动应该算是这个级别中最豪华的存在了。在加入ACG静音启动和I-STOP怠速启停之后，大大提升了这款车在城市中的舒适性体验，尤其是启停的加入，很大程度缓解了踏板车结构问题带来的怠速抖动。打开怠速启停，当你在临时停车时自动熄火，起步时拧动油门就能再次启动，不仅怠速抖动没有了，怠速噪音也没有了，所以强烈建议所有城市通勤踏板车都标配这项功能。裂刃在整体操控上延续了小踏板灵活的特性，更轻的车重和较低的座高，让这款车骑起来没有任何压力，无论是新手还是老手、男生或是女生、个高或是个矮，在这款车上都非常轻松。同时这款车并没有灵活过头，在快速八字绕桩中，也能感受到它的稳定，甚至在快速过弯时，也能给你很强的信心。当然它不是一款运动型踏板，点到为止即可，并且由于轴距和车重的关系，高速依旧有发飘的感觉，所以它的提升更多的是在这款车擅长的使用场景和动力区间。对于一款售价13000元的125mL小踏板而言，在体验过程中我们已经按照这个级别最严格标准来要求它，但就像当年的裂行一样，这款车没有短板，并且在裂行的基础上，这款裂刃还在减震、制动、震动方面进行了针对性很强的升级，综合体验下来可以认定，这款车是目前125mL基本中综合实力最强的，当然它也是在这个级别风冷发动机产品中卖得最贵的。其实这个定价和7年前裂行刚上市时差不多，但在当下的大环境下，裂刃能否复制裂行的市场口碑和销量，就要留给市场来评判了。