【云南大理州】高速公路摩托车骑行安全提醒告知书 各位摩托车驾驶人朋友，大家好!为进一步加强大理州公安局交通警察支队高速公路交警四大队辖区高速公路(大丽高速、攀云高速、丽上高速、鹤剑兰高速沙溪支线)交通事故预防工作，有效预防和减少涉及摩托车道路交通事故的发生，保护人民群众的生命和财产安全，共同营造和谐、文明、畅的交通安全环境，请大家务必了解和遵守以下告知内容，文明驾驶、安全出行!驾驶摩托车上高速公路行驶要注意以下几点:1、摩托车驾驶人必须证照齐全，驾驶证准驾车型包含摩托车，摩托车牌照齐全，缴纳交强险等保险。实习期驾驶人不能驾驶摩托车上高速公路行驶。2、出行前做好车辆检查，确保车辆状态正常。提前了解途经的路线交通和天气情况，合理规划行车路线，尽量避开雨雾天和施工道路、拥堵路段。3、摩托车驾驶人必须佩戴好安全头盔、护具。4、摩托车驾驶速度不得低于 60 公里/小时，并且最高速度不超过 80公里/小时，严禁飙车、严禁超速行驶。5、摩托车应当在最右侧车道行驶，不要随意变更车道，不要在车中来回穿梭变更车道,应在慢车道右侧行驶,严禁随意占用应急车道。6、摩托车在高速公路上行驶时后座不得载人。7、驾驶摩托车不要疲劳驾驶，更不能酒后驾驶。8、通过弯道路段要提前减速确保安全，行经高架、桥梁、山岭等路段时应注意横风。大理州公安局交通警察支队高速公路交警四大队2024年5月26日

骑摩托车真的很危险么？ 答案是肯定的。同时危险不危险是相对论，说摩托车危险就类似说直升机危险是一个道理，关键得看和谁比。既然是通勤工具，拿摩托车和汽车比，直升机和飞机比自然是危险百倍的，科比和曼城老板死于直升机事故后就有人罗列了全世界大佬死于直升机事故的汇总，那简直数不胜数惨不忍睹，就有很多人质疑像直升机这般如此不安全的交通工具为什么会被允许商业运营，其实这是比较片面的看法。直升机所谓的不安全是由飞机高度安全而产生的错觉，你可以说它没普通飞机安全，但武断地说它本身不安全就不对了，摩托车也是一个同理。但说到底摩托车到底安不安全，汽车是铁包肉，摩托赛克是肉包铁，这怎么比安全？汽车四个轱辘，摩托两个轱辘，这又怎么比稳定？而且限于汽车相对巨大的体积很多摩托车能做出的危险动作汽车想也不要想，这又变相增加了汽车的安全系数。别的不说，一次不严重的碰撞汽车可能只是擦下保险杠，严重点的钣金，那摩托车呢？稍有不慎重哪怕轻微碰撞失去平衡就可能连车带人倒下，略微严重点甚至人飞出去都不夸张，这你怎么和汽车比安全性？至于题主所谓的自己100%遵照交通规则骑行，这其实并不能本质上改变什么，虽然现有的交通事故违反交通规则占了压倒性的原因，但这指的是出事故的双方有一方违反交通规则，题主自己遵守交规固然可贵能降低风险，但你始终没发让别人也100%遵守交规对不对？所以风险依旧是完全存在的。

骑摩托车的感觉有多爽？ 知乎上有问如题的问题，下面摘录一些摩友的回答：1、匿名用户：刚开始骑摩托，只是为了解决去上班停车贵的问题（一天60），于是买了雅马哈巧格i骑上摩托之后才发现，骑车本身就是一件很爽的事情，非常自由。以前开车上下班感觉真的是两点一线，路上的一切都跟我无关。骑车之后下班回家路上想买个什么东西直接路边一停就可以去买，不像开车还得先到处找个车位。骑了一段时间之后发现，对于我这种每天要走几十公里高架的人来说，125cc确实有点乏力，于是趁势换了个刚上市的比亚乔x7，动力虽然说不上澎湃，但足够应付高架路段。后来觉得x7外观太平庸，于是又换了辆SRMax。现在每天最快乐的事情就是骑摩托在快速路上巡航，一切都是那么惬意。骑车3年，只有每年下大雪的那几天会开车，其余时间哪怕零下20度我都会骑车，因为真的很爽2、艾姆普欧曼：我一开始骑摩托其实是为了满足装逼刚需，但是后来我逐渐发现骑车本身就是一件比装逼更爽的事情。清晨，当朝阳刚刚跃出地平线的时候，启动引擎，听怠速由高降低，想象着机油被泵到每一个角落，就仿佛自己的血液流淌过每一个细胞，为新的一天带来无尽的能量；正午，飞驰在被烈日烘烤得泛起阵阵热浪的柏油路上，像手术刀一般锋利地杀过每一个弯道，此时的轮胎就是你的双脚，马达的轰鸣就是从你内心最深处发出的咆哮；黄昏，轧着落日的余晖，看路旁的树叶被镀上一层金黄，细风像情人的双手抚摸你的脸庞，带走丝丝热量，赐予这唯有骑士才能体验的来自大自然的耳语；月夜，清亮的月光与绵绵细雨一起洒满大地，行驶在空无一人的归家途中，发动机的每一次震动，都是胯下这匹铁马的心跳，感受它的每一次搏动，骑士永不孤单。3、闫师傅：加100块钱油跑400公里的时候觉得爽堵车时我从同事车边上钻过去觉得爽翘班去兜风的时候觉得最爽……4、南广求偶遇：一个90年代就骑摩托车的大叔，看着这帮可怜的娃。那是不用驾照，路上只有自行车的时代，你们永远享受不到了。那是两块钱一升的油，二十块会溢出来，5块钱一包红河就能找哥们刷夜的时代那是只要有摩托车，后座就能带女生和你疯的时代我的金城铃木100换成了豪爵125，后座带了四任女朋友，直到最后一个成了我老婆。买车后我都一直舍不得卖。虽然它很老了，但承载着我的青春……儿子现在都17岁了，好想给他讲一讲他爹的青春，但看他眼都不愿离开手机一眼，就算了……5、菊花狗：坐标西安，天天骑，125踏板，骑摩托真的爽，但是我不推荐任何人骑摩托。因为国内的道路环境，以及上路的任何行人和驾驶员（包含任何车辆）的素质都需要很大的提高。看到上一句我想有很多人会想喷我， 而我认为这个全民性的道路素质差的本质原因是因为环境造成的，而不是说大多数人天生就是这样的。你们可以看一下小丙老师（著名摩托车评测自媒体人），有一个B站上的视频，讲了日本的摩托驾考和道路骑行环境，绝大多数国人，包括骑摩托的人可能接受不了。对于这个视频我印象深刻的有两点：1，在日本首次参加摩托车驾照考试的人中，最终成功拿到驾照的人不足六分之一，所有拿到驾照的人平均考驾照的次数为6次以上。2，小丙老师随便在街上拍了一下，人家的摩托在路上一个连着一个，首尾相接，在等红绿灯（并且排在轿车之后，没有任何两个摩托并排停着等红灯，更不用说有人越过轿车到最顶头的位置等红绿灯。）摩托车很好，但是我们由于人口密集的问题，加上私家车泛滥，行人自行车电动车随意性太强，加上没有针对所有车辆行人既全体道路参与者相对严格（甚至合格都算不上）的管控和管理，所以，我认为国内城市里都不具有骑摩托的环境。珍惜当下，且骑且珍惜。另外一点，我们的社会文化并不赋予我们每个人作死的自由。

摩托车安驾指南 有哪些摩托车安全驾驶的技巧？回答这个问题之前，我们先需要达成几个共识，否则也不必往后看了：1、摩托车安全驾驶技术的绝大部分练习和实践，是在日常生活中完成的，而不是在驾驶过程中。2、安全驾驶必须成为一种本能而非技巧，才能真正提升驾驶安全。3、安全驾驶需要首先建立安全理念，然后掌握控车技术，这两者都需要花时间练习。仅仅在网上看一些技巧分享是远远不够的。基于上面三个原则，可以归纳出几类安全驾驶的技巧。包括：一、培养自身安全驾驶理念的技巧人如果自身缺乏安全驾驶的意识和理念，那么无论如何也不会安全。君不见上天入地无所不能的阿汤哥，在碟中谍里6里骑着大宝马也被撞飞了。好在这是电影——大部分动作片主角，摩托车毁了，人跳下来打个滚，站起来又是一条大杀四方的好汉——所以阿汤哥没事。可坏就坏在这类电影太多，给大部分普通人的潜意识里留下这么一个印象——摩托车事故也就是这样了。（注意，这是潜意识里的印象。你要问任何骑车的人：摩托车事故会死人吗？他只要不傻肯定回答会死人。但他潜意识里想，我运气和技术没那么糟，也不至于那么严重吧？）这就出事了。 普通人骑摩托这么一趟摔下来，摔死的有，被切掉了脑袋的有，截肢的有，断了胳膊腿手腕子、打钢钉打石膏的那都算是幸运儿。如何对冲好莱坞动作电影对我们潜意识的不良影响，这里有一个技巧。技巧一：暗示对冲法。关注摩旅网安全驾驶区块的摩托车事故集锦。用真实对抗幻觉，用重复加深印象。说不定下次在你准备不戴头盔、闯红灯、抢黄灯的时候，血腥的场面就会闪现出来，提醒你遵守交通法规的重要性。另，每天看一集，也不用担心“剧荒”，因为这样的内容每天都还在生产。二、将安全驾驶理念运用到实践中的技巧我们常听人说“保持车距、控制右手、不斗气”等等安全忠告，听得耳朵都起茧子。但是真正骑车的时候很少有人总是能做到——总是会有一些突发情况逼迫我们打破一些安全驾驶守则：今天实在起太迟了赶时间、天实在太热了不想戴头盔护具、旁边开宝马的傻x实在太讨厌了等。如何把被我们当作废话的安全驾驶理念运用到骑行中，也确实是需要一些技巧。技巧二：截肢观想法。美国曾有研究统计，在所有摩托车事故中，66%的事故不涉及其它车辆，仅仅由路面危险物、路障、动物、错误过弯、酒驾毒驾等原因造成。也就是说，大部分的摩托事故，驾驶员都有通过低风险驾驶行为来规避的可能。一个正确树立了安全驾驶理念的人，在自己的驾驶行为风险水平走高的时候是应该有所察觉的。而也只有在我们察觉到自己的驾驶风险过高、但尚在与潜意识里的侥幸做斗争的时候，技巧二才能派上用场。技巧二叫做截肢观想法。为甚么是截肢呢？观察发现，人对于自己的死亡是缺乏概念的，人往往很难想象出自己死亡的逼真画面、进而对产生具体的敬畏。但正相反，人对于残疾的想象却更容易落到实处。每当我们在危险驾驶的时候，不妨想象一下自己被截肢的画面——缺了一条腿——想象大腿骨被锯的疼痛，想象锯口愈合后形成椭球的残肢，想象从此每天拄着双拐单腿蹦跳的生活。然后想想现在赶时间要去做的事、想与之置气的汽车驾驶员，值不值得自己付出这么大的代价。技巧三：车距读秒法。受制于车身空间，在相同车速下，摩托车的刹车距离比汽车要长，这一点往往让很多习惯于开汽车的摩托车驾驶员误判，他们往往在过高的车速下跟车过近、使用过高的速度通过路口、造成很多无法及时刹停的事故。对此 ，许多人得到的建议常常是“保持车距、控制车速、控制右手”。但什么样的车距车速组合对摩托车来说是适当的？没有具体的指引。这里，“车距读秒法”可以帮助给出一个一般性的参考。另一方面，摩托车驾驶员如果没有养成时刻观察自己车速和跟车距离的安全意识，这个技巧也毫无用武之地。所以，我们总是不惮其烦地强调，自身安全驾驶理念、安全驾驶习惯的建立是第一位的，而技巧是次要的。在实践中，我们首先要了解自己当前的时速。比如现在车速是70多公里每小时，那么我们可以先记住前车经过路边的锚定物，然后默读7秒，对比我们自己到达的位置。如果7秒后我们也刚好到达刚才的锚定物位置，说明车距大致合理。如果远远地超过刚才的锚定，说明车距太近，需要降低车速、拉长车距（注意，这个标准并非绝对，和每个人的驾驶技术有关）。读秒的时间是和自己的车速相关的——如果时速60多公里，就读6秒；50多久读5秒；80多就读8秒，以此类推。但怎么样在不看手表的情况下，相对精准地读出7秒的时间呢？还有一个诀窍——用正常的语速念：“一千零一、一千零二、一千零三……”，念到一千零几就是几秒。其实，车距读秒的技巧不仅仅适用于前后车距控制，也适用于进入盲弯前、或者夜间行车灯光范围有限的情况下的车速控制。但是切记，这个技巧给出的只是一般性参考。不同驾驶水平的人应该根据自己的能力做相应调整。技巧四：尾灯跑山法。有些人自己骑车的时候还算谨慎，但是一和大队人马一起跑山就头脑发热，为了面子、为了小姐姐，容易做出超出自己能力范围之外的危险行为。头脑都发热了，还怎么注意安全？这个技巧就是为了避免头脑发热而生的。我在之前的文章《尾灯跑山大法：摩托骑士的生存指南》里解释过，就不多说了。这里简单复述：跑山时，让前车先跑到你看不见对方的尾灯以后，再跟上。看不见前车，自然不受前车节奏的影响。按自己舒适的方式来跑，自然会更加安全。三、摩托车的控车技巧刹车技巧：正确地刹车包含一整套的技术要求，不是一个技巧能涵盖的。但是，如果一定要说一个保命的刹车技巧，那一定是——忘记网上教你的所有刹车法门，前后刹一起捏，刹住。诚然，这不是最安全合理、甚至不是最有效的办法。但是，对于一个未经系统训练的骑手来说，这是保命几率最大的选项。倒车技巧:注意，这里倒（dǎo）车说的是低速及原地倒（dǎo）车的情况，不是摔车，也不是如何在没有倒挡的摩托车上强行挂倒挡的技巧（这种技术是不存在的）。这个技巧是：车身往哪一侧倒，比如说车身往右倒，就把身体重心放到左侧脚踏上，然后右脚向右侧跨步，反之亦然。有人问然后呢，没有然后了。然后车倒了，但是运气好的话，咱们还完好无损地站在地上。这个技巧的目的主要是确保我们的脚不会被车砸断。倒车时，不要试图用腿撑地救车，因为容易赔了夫人又折兵、白白搭进去一条腿。扶车技巧:为什么扶车技巧被列入了安全驾驶的技巧之列？还是因为想鼓励新入门的摩友，该让车倒的时候就让车倒。只要能扶起车，倒车不是事。不必用脚硬撑。修车再麻烦，不如断腿麻烦。切记切记。倒车技巧分两个层级，入门层级最容易也最轻松——呼叫场外观众支援，尤其以女性车友更容易施展成功。第二个层级需要掌握深蹲的发力原则，伸直腰，使用臀腿的力量，通过“深蹲-站立”动作模式，连带着把车扶起来。面向车或者背对车皆可。这个动作如果做得不对可能伤到自己，就不在文章里展开说了。总结摩托车安全驾驶的知识很多，非一两篇文章能穷尽。“头脑中安全意识的建立”和“驾驶技能的长期练习”才是对于骑行安全最重要的，万勿舍本逐末。