经典V型双缸摩托（上） 近年来，骑手们忽然发现，并列双缸发动机大行其道。排量上，从轻型的250mL到中型的600mL再到超过1000mL的开放级，车型上，无论跑车、街车或是旅行车、探险车甚至是踏板车，厂家上，英国、日本、德国、意大利、奥地利……到处都可以看到并列双缸摩托车的飒爽英姿！而作为经典动力装置的V型双缸，似乎逊色许多。但这只是一个错觉。事实上，V型双缸始终备受全球骑手。之所以会感觉近年来不如并列双缸那样火爆，是因为并列双缸曾沉寂过很长一段时间，卷土重来才给人带来火爆印象。V型双缸的持续流行，反而没有给人太惊艳的感觉。但它一直都是骑手青睐的动力装置，如哈雷经典巡航、杜卡迪超级跑车、印第安的新美风、KTM激情旅途……V型双缸以不同数值的夹角、各量级的排量、迥然不同的动力特性、各具特色的技术特征，渗透到各个品牌、各种车型，为全球无数骑手创造激情洋溢的旅途！☞ OHV的脉动◎独特韵律的脉动◎节奏感强的声浪◎超大排量◎强横的蛮力扭矩◎风冷+油冷双散热多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性。即使出现更先进的顶置凸轮轴发动机之后，哈雷仍坚持生产“落伍”的OHV发动机。哈雷麾下的暴力巡航FXDR 114搭载114立方英寸的发动机，与同门兄弟的107立方英寸发动机相比，排量增加了123mL，达到1868mL，绝对是“大块头”！FXDR 114的V2发动机采用102mm×114mm的缸径和冲程，压缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，能够爆发最大扭矩161N·m，此时转速只有区区3500r/min！FXDR 114的动力心脏坚持采用顶置气门，但在继承的同时也会作出革新，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上，且排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，可以有效减轻怠速时的震动，保证骑乘舒适性。另外，为确保发动机不过热，哈雷运用精准冷却的理念，为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器。造型上，FXDR 114最吸引人关注的是朝前式进气系统，大型空气滤清器充分暴露，给人很强的力量感。独行侠造型的坐垫也很抓人眼球，深嵌式坐垫搭配上分离式铝合金车把，辐射出强烈的战斗感。由于采用了单人坐垫，FXDR 114的尾部刻意收短，让240mm的健硕后胎充分裸露，给人火爆十足的视觉冲击感。全套LED灯具的头灯、尾灯、转向灯，以及数字显示的仪表、无匙启动等新潮装备，则为FXDR 114增添了现代元素，让这只冲出囚笼的猛兽焕发出几分科幻色调！☞ Desmo的怒吼◎独特的Desmo气门机构◎转速越高越兴奋◎强悍的功率输出◎犀利的运动型车架◎充满激情的驾驶掌控杜卡迪90°夹角V2发动机最经典的技术特征，就是采用Desmo气门机构——绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，但是Desmo气门机构则取消弹簧，改用机械机构直接闭合气门。早在上世纪50年代，杜卡迪就致力于研发和改进这种独特的气门机构。当时，杜卡迪设计师泰戈里奥尼设计出极具创新精神的赛车Desmo 125，特征就是发动机采用Desmo气门机构，由装配在汽缸头处且安装在保护罩内的三根凸轮轴组成，通过立轴和伞形齿轮组合驱动，并且效果立竿见影，迅速在赛道上取得支配性地位，不仅刷新了赛道记录，还创下最快的单圈速度。杜卡迪Panigale V2的90°夹角V型双缸，采用的就是Desmo气门机构，充满意式激情和魅力。这颗动力心脏采用100× 60.8mm的缸径和冲程，排量达到955mL。杜卡迪工程师着力对进气系统作了优化设计，尽管传递率与之前相同，椭圆形扼流阀体的口径也维持62mm不变，但由于压力损失减少，实现了更高的进气效率。负责供应燃油的喷嘴同样作了优化，变得更大，并且角度也进行了调整，每缸2只，1只位于蝴蝶阀上方，另1只位于下方。最终，在电子燃油喷射系统的配合下，这台优化设计后的“超扁平”V2发动机变得更环保，满足欧5排放标准；最大功率增加4kW，最大扭矩增长2N·m，分别达到114 kW（10750r/min）和104 N·m（9000r/min）。Panigale V2不仅具备赛道的高转速大功率竞争力，而且保持很强的公路实用性，因为全转速范围内的动力都很充裕，特别是在8000r/min至11000r/min之间，扭矩都维持在高输出的100N·m以上，起步加速、中途超车轻而易举，让骑手倍感刺激！车架方面，Panigale V2采用铝合金单壳车架，与V2发动机相得益彰。在转向几何设置方面作了微调，后倾角为24°，拖曳距则是94mm。Panigale V2采用了高强度的单边后摇臂，由铝合金印模压铸而成，显得更轻快简洁。相应地，Panigale V2的轴距变成1436 mm，前后轮的质量分配分别为52%和48%。同时，杜卡迪武装上高性能的悬挂系统，前轮用上BPF倒立式前叉，后部安装侧向安装的赛克斯单筒减震器，再加上兼顾抓地力和耐用性的倍耐力Diablo Rosso Corsa II轮胎，为骑手创造充满激情的操控体验！☞时尚新美风◎DOHC取代OHV◎水冷散热取代风冷◎高速大功率取代低速强扭矩◎后缸熄火控制◎丰富的电控装置提到美国摩托车，不得不提一下OHV气门机构、V型双缸、长轴距以及稳如磐石的操控。但是现在，骑手们有了新的选择：强劲的功率输出，广泛的转速范围，轻松自然的操控，舒适的骑乘，以及丰富的电子智能辅助装置——这就是美国印第安FTR1200S。印第安FTR1200S同样搭载V2发动机，但是这只是形似，内心已经完全不同！印第安进行大胆革新，采取颠覆式的举措——放弃风冷，改用水冷；放弃推杆式气门机构，改用双顶置凸轮轴；同时，电子燃油喷射系统、电子油门等现代先进技术，毫不保留地用于这颗新的动力心脏，为经典V型双缸注入了强劲的高科技血液！FTR1200S搭载水冷、DOHC8气门、60°夹角V型双缸，缸径和冲程分别是102mm×73.6mm，排量为1203mL；压缩比则是12.5：1，比采用OHV气门机构的同门兄弟高得多。同时，FTR1200S安装低惯性质量的曲轴，让发动机的个性更加兴奋，很快就可以拉到9000r/min的转速红线。FTR1200S的燃油供应由闭环式电子燃油喷射系统的负责，传统的油箱位置安装的其实是大型空气室，真正的油箱则安装在坐垫之下。得益于更先进的技术，FTR1200S拥有更充裕的动力，最大功率甚至超过了排量1811mL的同门兄长Roadmaster，最大功率达到92kW，最大扭矩则为120 N·m（6000 r/min）。FTR1200S的V2发动机还采用了后缸熄火控制技术。由于FTR1200S搭载的大双缸，在长时间慢速行驶时会产生很多热量，影响骑乘舒适度。但如果驾驶FTR1200S就无需担心，因为在发动机运行温度、发动机周边气温都达到设置值时，后缸会自动熄火。一旦骑手拧动油门，后缸立即恢复到点火状态。此举减轻了发动机怠速运行时散发的热量，同时有助于降低油耗。通常来说，美式摩托车给人的印象是比较保守，但FTR1200S完全不是这样，110mm的大型触屏，可通过蓝牙或USB与智能手机或调试设备互联；3种驾驶模式、单轮行驶控制、防翘尾控制、稳定控制、牵引力控制、弯道防抱死控制系统等一应俱全——FTR1200S已经成为电子智能的潮人玩家！

哈雷泛美只要9万块？什么是临期车 近日，有经销商朋友圈发出，哈雷泛美一口价 9.3 万元，不过是台临期车，但是毕竟也是全新车。这里给大家解释下什么叫临期车，进口车型出厂2年内必须得上牌，不然的话报废时间从出厂日期开始算，7月临期就意味着这台车是在2022年7月出厂的，如果在超期前，就是7月前上牌，那么报废时间是从2024年6月开始算，如果等到7月临期了，那就是从2022年开始算，就少了2年的使用时间。作为进口车型，随着国内摩托车造车势力的不断崛起，以及国内禁限摩的无奈环境，未来降价是必然的。

“汽摩”的较量 1886年德国工程师戴姆勒发明了第一辆内燃机汽车，但早在1885年他就发明了第一辆内燃机摩托车——换句话说，摩托车的历史比汽车还要悠久！由此而始，经过100多年来的发展，摩托车与时俱进，充分运用时代的先进理念、最新技术、高性能材料，进化得越来越舒适、越来越安全、越来越高性能，发动机类型不仅有单缸、双缸，还有三缸、四缸乃至六缸；排量不仅有400mL、800mL，更有1000mL、1600mL、1800mL乃至超过2000mL；摩托车类型不仅有街车、跑车、巡航车，更有大型探险车、豪华旅行车等。这次，我们就一起来聊聊摩托车与汽车的密切联系，通过比较汽车和摩托车的关键技术，让更多人明白摩托车是安全舒适、充满乐趣、彰显个性的机动车！高排量发动机发动机排量是衡量机动车性能的重要指标之一。在常见的家用轿车中，发动机排量一般在2L左右，如雅阁搭载1.5L和2L的发动机，帕萨特的发动机是1.8L和2L，迈腾的发动机排量有1.4L、1.8L和2L，君威的发动机有1.5L和2L，思域的发动机有1L和1.5L，天籁和凯美瑞的发动机都有2L版本和2.5L版本……同样，对于现代摩托车来说，发动机排量超过1L很常见，如雅马哈FJR1300搭载了排量1.3L的并列四缸发动机，宝马R18的排量是1.8L，哈雷Breakout 117的排量超过 1.9L，川崎“火神”排量突破了2L，而凯旋“火箭三缸”的排量更是达到2.5L！凯旋“火箭三缸”搭载了水冷、DOHC 12气门的水平并列三缸发动机，缸径和冲程设计为110.2 mm×85.9mm，由此获得了2.5L的排量。在新一代电子燃油喷射系统的配合下，这台水平并列三缸发动机能够输出最大功率123kW（6000r/min），比上一代足足高出了11%。而且，从转速3500r/min起一直到转速红线7000r/min，新一代“火箭三缸”的动力都明显更加充沛！力气方面更不用说，绝对是蛮牛级别的，最大扭矩达到惊人的221N·m（4000r/min）！而且，“火箭三缸”的扭矩曲线异常平坦，转速到区区4000r/min就达到最大值，从2500r/min到5700r/min区域都维持在200N·m以上的高出力状态。与上一代相比，“火箭三缸”配置了新的曲轴箱，新的润滑系统则采用了干油底壳和一体式机油室，平衡轴同样作了优化处理。得益于改进的设计和新材料运用，这颗动力心脏在变大、变强的同时反而减轻了重量，足足轻了18kg。为了有效掌控这位魁伟巨汉的动力，凯旋工程师采用了新的助力离合器，液压辅助装置让骑手操控离合器杆时感觉轻盈。高性能的齿轮箱是全新设计，采用了承载更强的斜齿轮6速传动系统，传送动力更稳定、更平顺，这对于排量最大、扭矩蛮横的“火箭三缸”来说尤其合适。不仅发动机进化得更加强壮，新一代“火箭三缸”各方面都辐射出强烈的霸气，从47mm的粗壮倒立式前叉到巨大的散热器，从硕大的油箱到夸张的排气系统，从结实的传动轴到宽大的240mm轮胎，无不给人视觉上的震撼——这是真正的大块头！像汽车一样倒行汽车与摩托车的一大区别，就是汽车的形体和重量较大，普通家用轿车的重量就达到1500kg左右，因此必须安装倒挡，便于向后移动。比较而言，摩托车的体型和重量较小，无需安装倒挡就能灵活移动；同时得益于摩托车敞开式结构，因此在进出特别狭仄场地时，可以用脚撑地慢行或者直接推行。但是，随着摩托车大型化的发展趋势，发动机排量越来越大，安装的豪华装备越来越多，体型和重量越来越大，再加上骑手、乘客和携带的行李，重量常常超过500kg，甚至达到600kg以上，挪动起来格外吃力。在这种情况下，为了方便摩托车进出停车场等情景下的慢速移动，不少大型豪华摩托车也像汽车一样配置了倒挡装置，可以用动力来驱动慢速后退。雅马哈Star Venture是真正的长途旅行车，具备超远程跋涉能力，胸膛中奔腾着一颗动感十足、富于激情的V型双缸发动机。这颗动力心脏块头硕大，采用风冷散热，精心打磨的大型散热片显得异常精美，辐射出浓烈的钢铁质感和重金属味道。Star Venture的胸怀博大，排量高达1854mL，采用了雅马哈驾轻就熟的双火花塞、斜顶式燃烧室、4气门汽缸头技术，技术炉火纯青，运转耐用可靠。这台大块头V2发动机绝不是摆好看的，最大扭矩高达171N·m，此时转速只有区区2500r/min！同时，Star Venture体型魁伟，轴距长达1710mm，长度达到2700mm，加满油箱后整备质量高达437kg，再加上骑手、乘客和行李的重量，绝对不是普通骑手轻松就能应付。但是，当Star Venture跑起来之后，这些重量仿佛不翼而飞，让骑手操控起来灵活且充满自信。这首先得益于混合型车架，主车架采用钢质材料，同时在需要增强刚性的地方，精心搭配了铸件、锻件，后部副车架则采用了铝合金压铸技术。雅马哈宣称，这具车架实现了极佳的平衡性，让Star Venture拥有稳如磐石的直线高速性能，同时又在转向时显得驯顺自然。其次，雅马哈着力提升Star Venture的质量集中化程度。由于发动机采用了半干槽式设计，外置的机油室则嵌入了铝合金副车架，允许发动机安装在车架更低的位置，进而降低了整车重心。得益于此，Star Venture优化了操控响应，转向、过弯都显得爽快自然。除了跑起来舒适自然，Star Venture在需要前后移动、慢速挪车等特殊情况下，同样不会让骑手感到吃力，因为雅马哈为其配置了贴心的易泊系统。骑手只需通过车把上的按钮，就能控制一只电动马达，驱动Star Venture向前或向后慢速移动，让这台壮硕豪华旅行车倒车、进出停车场就再也不是难事了！高安全技术汽车与摩托车虽然同属机动车，但两者区别还是很大的，其中极为重要的一点就是安全技术水平。摩托车只有两个轮子，而汽车有四只车轮，因此更加稳定；摩托车是敞开式结构，骑手和乘客的身体完全暴露，是“肉包铁”，而汽车则是“铁包肉”，采用了钢质厢式结构，把司乘人员的身体保护起来。因此，从车体结构角度来说，摩托车的安全性确实不如汽车。因此，对于这一硬伤，摩托车在上百年的进化历程中，工程师们想方设法不断改进，通过引入联合制动系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、自动稳定控制系统、摩托车安全气囊等装备，以及骑手使用的头盔、护膝、护颈、护肘、护板等安全用品，持续提高摩托车安全系数，从而更好地为骑行生活保驾护航。提到本田的豪华旅行摩托车金翼，可谓是无人不知、无人不晓。这台以无上享受、极尽奢华为特征的旅行机器，进化历史长达半个世纪，其中进化方向这一就是高安全技术。众所周知，摩托车凭借高度的机动灵活性、合理的性价比、良好的使用经济性以及独特的驾驶乐趣，受到很多酷爱自由、追求个性的人们喜爱。但是，毋庸讳言摩托车安全是备受人们关注的问题，比如在视线不清路段或者交叉路口，如果突然出现一辆汽车或者其他物体，这对于摩托车骑手来说是可怕的事情，即使紧急制动后以50km/h撞上去，也可能产生严重伤害。德国机动车技术测试机构（DEKRA）分析鉴定专家约格•阿尔格里姆解释说：“在这种碰撞中，摩托车手被抛向汽车。如果汽车很矮的话，摩托车手可能从上面飞过去，摔在地上，其造成的伤害较小。可是如果汽车本身很高，摩托车手会撞在汽车车门框上，或者撞破玻璃冲进车内。”为此，本田通过广泛的碰撞试验等多种方法，收集和分析了与多种冲撞形态及摩托车特有动作的相关数据，比如利用全天候型全方位冲撞实验设施对实际车辆进行冲撞实验及数据模拟、采用摩托车冲撞测试专用模拟人体等。与此同时，本田充分共享了开发汽车安全气囊时所积累了丰富经验，成功开发出发生碰撞时保护骑手安全的摩托车气囊，并装备用于金翼。当金翼的前部发生严重碰撞时，加速度传感器测知剧烈碰撞带来的加速度变化，并迅速将这个变化信息传递到安全气囊的电控单元，由ECU将加速度信息与事先设定的判断数值进行比较，据此决定是否需要打开气囊。假如达到阈值，则ECU会迅速发出指令，增压泵立刻对气囊进行充气，让快速膨胀的气囊吸收骑手前冲的能量，从而减少骑手与车辆或者与其他物体碰撞时的伤害程度。超豪华享受舒适度常常被认为是汽车和摩托车的重要区分。对于汽车而言，司乘人员坐在车厢内，无惧风雨冷热，享受冷暖空调，欣赏优美音乐和精彩大片，甭提多带劲了。与之形成鲜明反差的是摩托车，特别是在长途旅行中，不得不饱受雨淋日晒、风餐露宿之苦，夜以继日、风尘仆仆，感觉特别辛苦。不过，这些可能都只是旧观念。随着摩托车类别的细化发展，豪华旅行摩托车进化得越来越高端，武装了雄浑豪迈的动力心脏，安装了功能先进的电子装置，配置了体验优良的出行装备，让摩托车旅行变成舒适惬意的享受。哈雷FLHTKSE CVO Limited就是这样的豪华旅行摩托车，动力雄浑、骑乘舒适、豪迈大气，电子智能装置丰富，旅行装备应有尽有，唯一让人挠头的是高昂售价——在美国市场售价达到4.4万美元，国内售价更是高达60万元！FLHTKSE搭载了哈雷麾下劲道最雄浑的动力心脏，排量达到1923mL，比上一代增加了122mL。内部结构坚持采用顶置气门，但是在继承的同时做出革新，新一代汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。同时，作为哈雷麾下的高端系列，FLHTKSE获得了高看一眼的待遇——没有像“软尾”“运动家”系列那样采用风冷散热方式，而是晋级为水冷+风冷双散热系统。在精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统配合下，这颗大双缸拥有了很强的力量，最大扭矩高达169N·m（3500r/min）！与上一代相比，新一代不但把扭矩提高了13N·m，而且动力高潮更早抵达，骑手的直接体验，就是在拧下油门的同时，获得更加威猛的加速性能！FLHTKSE配置了诸多高规格装备，让旅途更加舒适、出行更加方便、骑行更加安全：新的Boom! Box信息娱乐系统，聚集了音乐、触屏、GPS等功能，大型全彩触屏则让信息读取和触摸操控变得轻松简单。经风洞测试的蝙蝠翼造型导流罩，看起来更宽些，更好地引导空气绕过车把；同时在导流罩中部增添了通风栅格，起到平衡风压作用。反射式保护骑手系统包括了弯道增强型电子联合制动系统、牵引力控制系统、防抱死制动系统、阻力矩打滑控制系统、驻车控制等，襄助骑手更加安全地驾驭这台体格魁伟的“公路巡洋舰”。携载能力强大的侧箱和顶箱，不但容量高达132L，而且渗透了一触式理念，只需轻触即可开启，用起来不费吹灰之力。灯光系统全面升级，安装上LED 头灯和雾灯、LED制动灯、尾灯和转向灯等，不但提高了照明度，而且时髦新潮。阶梯式的坐垫宽大舒适，让骑手和乘客在万水千山的征途中感到舒适从容，特别是乘客坐垫还配有扶手、靠背，简直就是令人羡慕的豪华沙发！高度智能化当前汽车的流行趋势就是高度智能化，很多汽车都装备了ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统等电子智能辅助装置，让汽车跑得更稳定、更安全、更舒适。其实，现代摩托车与汽车相比，智能化程度丝毫不落下风，无论跑车还是街车，无论巡航还是旅行，都借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，让摩托车跑得既快速又安全且舒适。杜卡迪多功能旅行车Multistrada V4装备了丰富的电子智能辅助装置，包括动力输出模式、牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、防抱死制动系统等，同时通过一键式的驾驶模式，自动管理诸多电子智能辅助装置，拥有强大的调节能力，实现了对各种路况的高适应性，把骑行安全提升到新的水平。比如耐力模式，此时峰值动力控制在85kW，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统落到低阶，防抱死制动系统设置在1阶，后轮翘起监测功能、过弯防抱死制动功能和后轮防抱死功能关闭，这些设置都很适合弱抓地力的越野路况。在城市模式下牵引力控制系统和单轮行驶控制系统进入到高阶，最大限度提升安全性能。运动模式则完全解封V4发动机，125kW的滂沛功率毫无保留地倾泻而出，油门响应灵敏迅捷，让高水平骑手尽情榨取强大潜能，体验到异乎寻常的驾驶乐趣和刺激！旅行模式下，V4发动机更加突出流畅输出的动力特性，不像运动模式那样猛烈；主动安全性能提高，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统自动进阶，防抱死制动系统设置为3阶，更适合长途旅行。Multistrada V4还像汽车一样采用了雷达安全技术。当骑手在30km/h～160km/h的速度区间行驶时，前雷达能够通过自动减速或加速，自动调节与其他车辆之间的距离。Multistrada V4还安装了后雷达，能够监测后方盲点的危险并发出警示，当骑手打开转向灯准备转向时，如果后面有高速行驶的车辆，此时盲点监测系统会指挥LED转向灯闪烁，提醒骑手注意潜在的危险。