凯旋Triumph Street Triple R 众所周知，Moto2比赛从2019年起，凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸，成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器，能够爆发超过100kW的峰值动力，驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰，时速可以超过300km/h！当然，凯旋不会限制这颗澎湃的动力心脏的用途，765mL并列三缸不但在赛道上过关斩将，在公路上也能追风逐云、抒发铁与火的激情——这就是最新一代Street Triple R。只需一瞥，就能感受到到Street Triple R的锐气——坐垫前部刻意收窄，方便骑手跨坐和夹紧，配合精心设计的油箱、车体、尾部，勾勒出犀利的姿态轮廓；全LED双头灯+位置灯，刻画了一个“愤怒”的形象；导流罩等装饰件尽可能地剥除，让粗壮的车架、并列三缸、排气系统等完全裸露，表现出浓烈的金属质感……Street Triple R绝非标新立异、故作姿态的“绣花枕头”，想反，它拥有真正的硬核个性特质。燃烧在这只金属怪兽胸膛的，是一颗来自于赛道的激情澎湃动力心脏。这台水冷、DOHC 12气门的并列三缸发动机，采用78.0mm×53.4mm的缸径和冲程，排量为765mL，与Moto2赛车完全相同。当然，为了符合Street Triple R的街车定位，凯旋工程师对动力装置作了调整，增强中低转速范围内输出的扭矩。与上一代相比，凯旋工程师把压缩比增强了4.7%，从12.65:1 增加到13.25:1；燃烧室、活塞、连杆和活塞销等全部都是新的设计；气门和凸轮轴作了改进，以增加气门升程，目的是提升进气、燃烧和排气效率。最终，加上优秀的运动基因，这颗动力心脏在多点次序电子燃油喷射系统的配合下，爆发出强劲的动力，最大功率达到88.3kW（11500 r/min），最大扭矩则为80 N·m（9500 r/min）。在全转速范围内，Street Triple R的动力输出很流畅，转速飙升得很快。当转速抵达7500r/min之后，动力显著增强。与高度兴奋的并列三缸相匹配，Street Triple R配备跑车式的滑动式离合器，缓解急剧降挡而造成的后轮跳动，允许骑手在很靠近弯道时再制动降挡。Street Triple R还标配快速换挡器，骑手无需操作离合器，就可以直接升挡或降挡，使操作行云流水、一气呵成！与此同时，凯旋工程师针对街车定位优化了齿轮比和终极驱动比，让起步加速、高速奔跑更加给力！据测试，2023 Street Triple R起步加速至100km/h仅需3秒出头，时速更是可达240km/h！Street Triple R不仅动力出类拔萃，车架性能同样引人瞩目。车架采用的是铝合金双梁结构，在拥有出色平衡性能的同时降低了重量；后摇臂采用鸥翼式结构，精心推敲了抗扭刚性和横向弹性，再匹配略微增加宽度的车把，为骑手提供精准的操控性能。悬挂系统采用高规格配置——前端安装Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉，优化了操控响应，再匹配完全可调的单筒减震器，襄助实现灵活敏锐的过弯能力。制动系统同样体现出高水准，Street Triple R的前轮安装2只310mm浮动盘，由布伦堡M4.32辐射式4活塞单体卡钳司管，骑手只需轻搭2只手指，即可获得强大而持续的制动力，让这只公路猛兽，迅速收住飞驰的“风火轮”！作为高规格的中量级运动NK，Street Triple R少不了人工智能的加持，公路、雨天、运动3种驾驶模式，骑手选定模式后，动力输出特性、防抱死制动系统、牵引力控制系统等会自动匹配，能够获得惬意、安全的操控性能。当然，对于经验丰富的骑手，凯旋还提供了自主设置模式，让骑手亲身定做最适合自己的驾驶模式！

凯旋Speed Triple 1200RR百年灵限量版 凯旋Speed Triple 1200RR百年灵限量版，近日正式亮相，全球限量发售仅270台，在设计上巧妙地融入了百年灵的经典元素，使得其外观独具特色。更加引人注目的是，它还配备了高级的Öhlins减震系统和天蝎排气等先进配置。外观设计，车身上的金色细节与整体黑色主题的对比，彰显了低调奢华，又不失运动风格。法式缝线的真皮座椅不仅提供了出色的舒适性，更在视觉上增添了一丝复古韵味。同时，碳纤维部件的运用，使得整车看起来更加轻盈且充满力量。在动力方面，Speed Triple 1200RR百年灵限量版搭载了一台高性能的1160cc三缸发动机。这台发动机能在高达10750rpm时爆发出惊人的132.4kW功率，最大马力可达180匹。车身结构上，这款车采用了坚固而轻量的铝合金双翼梁设计和铝合金单摇臂，提供了稳定的操控性，而在硬件配置上，Öhlins的半主动悬架系统和Brembo Stylema刹车系统的加入，更是确保了骑行的稳定性和安全性。

“汽摩”的较量 1886年德国工程师戴姆勒发明了第一辆内燃机汽车，但早在1885年他就发明了第一辆内燃机摩托车——换句话说，摩托车的历史比汽车还要悠久！由此而始，经过100多年来的发展，摩托车与时俱进，充分运用时代的先进理念、最新技术、高性能材料，进化得越来越舒适、越来越安全、越来越高性能，发动机类型不仅有单缸、双缸，还有三缸、四缸乃至六缸；排量不仅有400mL、800mL，更有1000mL、1600mL、1800mL乃至超过2000mL；摩托车类型不仅有街车、跑车、巡航车，更有大型探险车、豪华旅行车等。这次，我们就一起来聊聊摩托车与汽车的密切联系，通过比较汽车和摩托车的关键技术，让更多人明白摩托车是安全舒适、充满乐趣、彰显个性的机动车！高排量发动机发动机排量是衡量机动车性能的重要指标之一。在常见的家用轿车中，发动机排量一般在2L左右，如雅阁搭载1.5L和2L的发动机，帕萨特的发动机是1.8L和2L，迈腾的发动机排量有1.4L、1.8L和2L，君威的发动机有1.5L和2L，思域的发动机有1L和1.5L，天籁和凯美瑞的发动机都有2L版本和2.5L版本……同样，对于现代摩托车来说，发动机排量超过1L很常见，如雅马哈FJR1300搭载了排量1.3L的并列四缸发动机，宝马R18的排量是1.8L，哈雷Breakout 117的排量超过 1.9L，川崎“火神”排量突破了2L，而凯旋“火箭三缸”的排量更是达到2.5L！凯旋“火箭三缸”搭载了水冷、DOHC 12气门的水平并列三缸发动机，缸径和冲程设计为110.2 mm×85.9mm，由此获得了2.5L的排量。在新一代电子燃油喷射系统的配合下，这台水平并列三缸发动机能够输出最大功率123kW（6000r/min），比上一代足足高出了11%。而且，从转速3500r/min起一直到转速红线7000r/min，新一代“火箭三缸”的动力都明显更加充沛！力气方面更不用说，绝对是蛮牛级别的，最大扭矩达到惊人的221N·m（4000r/min）！而且，“火箭三缸”的扭矩曲线异常平坦，转速到区区4000r/min就达到最大值，从2500r/min到5700r/min区域都维持在200N·m以上的高出力状态。与上一代相比，“火箭三缸”配置了新的曲轴箱，新的润滑系统则采用了干油底壳和一体式机油室，平衡轴同样作了优化处理。得益于改进的设计和新材料运用，这颗动力心脏在变大、变强的同时反而减轻了重量，足足轻了18kg。为了有效掌控这位魁伟巨汉的动力，凯旋工程师采用了新的助力离合器，液压辅助装置让骑手操控离合器杆时感觉轻盈。高性能的齿轮箱是全新设计，采用了承载更强的斜齿轮6速传动系统，传送动力更稳定、更平顺，这对于排量最大、扭矩蛮横的“火箭三缸”来说尤其合适。不仅发动机进化得更加强壮，新一代“火箭三缸”各方面都辐射出强烈的霸气，从47mm的粗壮倒立式前叉到巨大的散热器，从硕大的油箱到夸张的排气系统，从结实的传动轴到宽大的240mm轮胎，无不给人视觉上的震撼——这是真正的大块头！像汽车一样倒行汽车与摩托车的一大区别，就是汽车的形体和重量较大，普通家用轿车的重量就达到1500kg左右，因此必须安装倒挡，便于向后移动。比较而言，摩托车的体型和重量较小，无需安装倒挡就能灵活移动；同时得益于摩托车敞开式结构，因此在进出特别狭仄场地时，可以用脚撑地慢行或者直接推行。但是，随着摩托车大型化的发展趋势，发动机排量越来越大，安装的豪华装备越来越多，体型和重量越来越大，再加上骑手、乘客和携带的行李，重量常常超过500kg，甚至达到600kg以上，挪动起来格外吃力。在这种情况下，为了方便摩托车进出停车场等情景下的慢速移动，不少大型豪华摩托车也像汽车一样配置了倒挡装置，可以用动力来驱动慢速后退。雅马哈Star Venture是真正的长途旅行车，具备超远程跋涉能力，胸膛中奔腾着一颗动感十足、富于激情的V型双缸发动机。这颗动力心脏块头硕大，采用风冷散热，精心打磨的大型散热片显得异常精美，辐射出浓烈的钢铁质感和重金属味道。Star Venture的胸怀博大，排量高达1854mL，采用了雅马哈驾轻就熟的双火花塞、斜顶式燃烧室、4气门汽缸头技术，技术炉火纯青，运转耐用可靠。这台大块头V2发动机绝不是摆好看的，最大扭矩高达171N·m，此时转速只有区区2500r/min！同时，Star Venture体型魁伟，轴距长达1710mm，长度达到2700mm，加满油箱后整备质量高达437kg，再加上骑手、乘客和行李的重量，绝对不是普通骑手轻松就能应付。但是，当Star Venture跑起来之后，这些重量仿佛不翼而飞，让骑手操控起来灵活且充满自信。这首先得益于混合型车架，主车架采用钢质材料，同时在需要增强刚性的地方，精心搭配了铸件、锻件，后部副车架则采用了铝合金压铸技术。雅马哈宣称，这具车架实现了极佳的平衡性，让Star Venture拥有稳如磐石的直线高速性能，同时又在转向时显得驯顺自然。其次，雅马哈着力提升Star Venture的质量集中化程度。由于发动机采用了半干槽式设计，外置的机油室则嵌入了铝合金副车架，允许发动机安装在车架更低的位置，进而降低了整车重心。得益于此，Star Venture优化了操控响应，转向、过弯都显得爽快自然。除了跑起来舒适自然，Star Venture在需要前后移动、慢速挪车等特殊情况下，同样不会让骑手感到吃力，因为雅马哈为其配置了贴心的易泊系统。骑手只需通过车把上的按钮，就能控制一只电动马达，驱动Star Venture向前或向后慢速移动，让这台壮硕豪华旅行车倒车、进出停车场就再也不是难事了！高安全技术汽车与摩托车虽然同属机动车，但两者区别还是很大的，其中极为重要的一点就是安全技术水平。摩托车只有两个轮子，而汽车有四只车轮，因此更加稳定；摩托车是敞开式结构，骑手和乘客的身体完全暴露，是“肉包铁”，而汽车则是“铁包肉”，采用了钢质厢式结构，把司乘人员的身体保护起来。因此，从车体结构角度来说，摩托车的安全性确实不如汽车。因此，对于这一硬伤，摩托车在上百年的进化历程中，工程师们想方设法不断改进，通过引入联合制动系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、自动稳定控制系统、摩托车安全气囊等装备，以及骑手使用的头盔、护膝、护颈、护肘、护板等安全用品，持续提高摩托车安全系数，从而更好地为骑行生活保驾护航。提到本田的豪华旅行摩托车金翼，可谓是无人不知、无人不晓。这台以无上享受、极尽奢华为特征的旅行机器，进化历史长达半个世纪，其中进化方向这一就是高安全技术。众所周知，摩托车凭借高度的机动灵活性、合理的性价比、良好的使用经济性以及独特的驾驶乐趣，受到很多酷爱自由、追求个性的人们喜爱。但是，毋庸讳言摩托车安全是备受人们关注的问题，比如在视线不清路段或者交叉路口，如果突然出现一辆汽车或者其他物体，这对于摩托车骑手来说是可怕的事情，即使紧急制动后以50km/h撞上去，也可能产生严重伤害。德国机动车技术测试机构（DEKRA）分析鉴定专家约格•阿尔格里姆解释说：“在这种碰撞中，摩托车手被抛向汽车。如果汽车很矮的话，摩托车手可能从上面飞过去，摔在地上，其造成的伤害较小。可是如果汽车本身很高，摩托车手会撞在汽车车门框上，或者撞破玻璃冲进车内。”为此，本田通过广泛的碰撞试验等多种方法，收集和分析了与多种冲撞形态及摩托车特有动作的相关数据，比如利用全天候型全方位冲撞实验设施对实际车辆进行冲撞实验及数据模拟、采用摩托车冲撞测试专用模拟人体等。与此同时，本田充分共享了开发汽车安全气囊时所积累了丰富经验，成功开发出发生碰撞时保护骑手安全的摩托车气囊，并装备用于金翼。当金翼的前部发生严重碰撞时，加速度传感器测知剧烈碰撞带来的加速度变化，并迅速将这个变化信息传递到安全气囊的电控单元，由ECU将加速度信息与事先设定的判断数值进行比较，据此决定是否需要打开气囊。假如达到阈值，则ECU会迅速发出指令，增压泵立刻对气囊进行充气，让快速膨胀的气囊吸收骑手前冲的能量，从而减少骑手与车辆或者与其他物体碰撞时的伤害程度。超豪华享受舒适度常常被认为是汽车和摩托车的重要区分。对于汽车而言，司乘人员坐在车厢内，无惧风雨冷热，享受冷暖空调，欣赏优美音乐和精彩大片，甭提多带劲了。与之形成鲜明反差的是摩托车，特别是在长途旅行中，不得不饱受雨淋日晒、风餐露宿之苦，夜以继日、风尘仆仆，感觉特别辛苦。不过，这些可能都只是旧观念。随着摩托车类别的细化发展，豪华旅行摩托车进化得越来越高端，武装了雄浑豪迈的动力心脏，安装了功能先进的电子装置，配置了体验优良的出行装备，让摩托车旅行变成舒适惬意的享受。哈雷FLHTKSE CVO Limited就是这样的豪华旅行摩托车，动力雄浑、骑乘舒适、豪迈大气，电子智能装置丰富，旅行装备应有尽有，唯一让人挠头的是高昂售价——在美国市场售价达到4.4万美元，国内售价更是高达60万元！FLHTKSE搭载了哈雷麾下劲道最雄浑的动力心脏，排量达到1923mL，比上一代增加了122mL。内部结构坚持采用顶置气门，但是在继承的同时做出革新，新一代汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。同时，作为哈雷麾下的高端系列，FLHTKSE获得了高看一眼的待遇——没有像“软尾”“运动家”系列那样采用风冷散热方式，而是晋级为水冷+风冷双散热系统。在精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统配合下，这颗大双缸拥有了很强的力量，最大扭矩高达169N·m（3500r/min）！与上一代相比，新一代不但把扭矩提高了13N·m，而且动力高潮更早抵达，骑手的直接体验，就是在拧下油门的同时，获得更加威猛的加速性能！FLHTKSE配置了诸多高规格装备，让旅途更加舒适、出行更加方便、骑行更加安全：新的Boom! Box信息娱乐系统，聚集了音乐、触屏、GPS等功能，大型全彩触屏则让信息读取和触摸操控变得轻松简单。经风洞测试的蝙蝠翼造型导流罩，看起来更宽些，更好地引导空气绕过车把；同时在导流罩中部增添了通风栅格，起到平衡风压作用。反射式保护骑手系统包括了弯道增强型电子联合制动系统、牵引力控制系统、防抱死制动系统、阻力矩打滑控制系统、驻车控制等，襄助骑手更加安全地驾驭这台体格魁伟的“公路巡洋舰”。携载能力强大的侧箱和顶箱，不但容量高达132L，而且渗透了一触式理念，只需轻触即可开启，用起来不费吹灰之力。灯光系统全面升级，安装上LED 头灯和雾灯、LED制动灯、尾灯和转向灯等，不但提高了照明度，而且时髦新潮。阶梯式的坐垫宽大舒适，让骑手和乘客在万水千山的征途中感到舒适从容，特别是乘客坐垫还配有扶手、靠背，简直就是令人羡慕的豪华沙发！高度智能化当前汽车的流行趋势就是高度智能化，很多汽车都装备了ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统等电子智能辅助装置，让汽车跑得更稳定、更安全、更舒适。其实，现代摩托车与汽车相比，智能化程度丝毫不落下风，无论跑车还是街车，无论巡航还是旅行，都借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，让摩托车跑得既快速又安全且舒适。杜卡迪多功能旅行车Multistrada V4装备了丰富的电子智能辅助装置，包括动力输出模式、牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、防抱死制动系统等，同时通过一键式的驾驶模式，自动管理诸多电子智能辅助装置，拥有强大的调节能力，实现了对各种路况的高适应性，把骑行安全提升到新的水平。比如耐力模式，此时峰值动力控制在85kW，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统落到低阶，防抱死制动系统设置在1阶，后轮翘起监测功能、过弯防抱死制动功能和后轮防抱死功能关闭，这些设置都很适合弱抓地力的越野路况。在城市模式下牵引力控制系统和单轮行驶控制系统进入到高阶，最大限度提升安全性能。运动模式则完全解封V4发动机，125kW的滂沛功率毫无保留地倾泻而出，油门响应灵敏迅捷，让高水平骑手尽情榨取强大潜能，体验到异乎寻常的驾驶乐趣和刺激！旅行模式下，V4发动机更加突出流畅输出的动力特性，不像运动模式那样猛烈；主动安全性能提高，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统自动进阶，防抱死制动系统设置为3阶，更适合长途旅行。Multistrada V4还像汽车一样采用了雷达安全技术。当骑手在30km/h～160km/h的速度区间行驶时，前雷达能够通过自动减速或加速，自动调节与其他车辆之间的距离。Multistrada V4还安装了后雷达，能够监测后方盲点的危险并发出警示，当骑手打开转向灯准备转向时，如果后面有高速行驶的车辆，此时盲点监测系统会指挥LED转向灯闪烁，提醒骑手注意潜在的危险。