众所周知，Moto2比赛从2019年起，凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸，成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器，能够爆发超过100kW的峰值动力，驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰，时速可以超过300km/h！
当然，凯旋不会限制这颗澎湃的动力心脏的用途，765mL并列三缸不但在赛道上过关斩将，在公路上也能追风逐云、抒发铁与火的激情——这就是最新一代Street Triple R。
只需一瞥，就能感受到到Street Triple R的锐气——坐垫前部刻意收窄，方便骑手跨坐和夹紧，配合精心设计的油箱、车体、尾部，勾勒出犀利的姿态轮廓；全LED双头灯+位置灯，刻画了一个“愤怒”的形象；导流罩等装饰件尽可能地剥除，让粗壮的车架、并列三缸、排气系统等完全裸露，表现出浓烈的金属质感……
Street Triple R绝非标新立异、故作姿态的“绣花枕头”，想反，它拥有真正的硬核个性特质。燃烧在这只金属怪兽胸膛的，是一颗来自于赛道的激情澎湃动力心脏。这台水冷、DOHC 12气门的并列三缸发动机，采用78.0mm×53.4mm的缸径和冲程，排量为765mL，与Moto2赛车完全相同。当然，为了符合Street Triple R的街车定位，凯旋工程师对动力装置作了调整，增强中低转速范围内输出的扭矩。与上一代相比，凯旋工程师把压缩比增强了4.7%，从12.65:1 增加到13.25:1；燃烧室、活塞、连杆和活塞销等全部都是新的设计；气门和凸轮轴作了改进，以增加气门升程，目的是提升进气、燃烧和排气效率。
最终，加上优秀的运动基因，这颗动力心脏在多点次序电子燃油喷射系统的配合下，爆发出强劲的动力，最大功率达到88.3kW（11500 r/min），最大扭矩则为80 N·m（9500 r/min）。在全转速范围内，Street Triple R的动力输出很流畅，转速飙升得很快。当转速抵达7500r/min之后，动力显著增强。
与高度兴奋的并列三缸相匹配，Street Triple R配备跑车式的滑动式离合器，缓解急剧降挡而造成的后轮跳动，允许骑手在很靠近弯道时再制动降挡。Street Triple R还标配快速换挡器，骑手无需操作离合器，就可以直接升挡或降挡，使操作行云流水、一气呵成！与此同时，凯旋工程师针对街车定位优化了齿轮比和终极驱动比，让起步加速、高速奔跑更加给力！据测试，2023 Street Triple R起步加速至100km/h仅需3秒出头，时速更是可达240km/h！
Street Triple R不仅动力出类拔萃，车架性能同样引人瞩目。车架采用的是铝合金双梁结构，在拥有出色平衡性能的同时降低了重量；后摇臂采用鸥翼式结构，精心推敲了抗扭刚性和横向弹性，再匹配略微增加宽度的车把，为骑手提供精准的操控性能。悬挂系统采用高规格配置——前端安装Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉，优化了操控响应，再匹配完全可调的单筒减震器，襄助实现灵活敏锐的过弯能力。制动系统同样体现出高水准，Street Triple R的前轮安装2只310mm浮动盘，由布伦堡M4.32辐射式4活塞单体卡钳司管，骑手只需轻搭2只手指，即可获得强大而持续的制动力，让这只公路猛兽，迅速收住飞驰的“风火轮”！
作为高规格的中量级运动NK，Street Triple R少不了人工智能的加持，公路、雨天、运动3种驾驶模式，骑手选定模式后，动力输出特性、防抱死制动系统、牵引力控制系统等会自动匹配，能够获得惬意、安全的操控性能。当然，对于经验丰富的骑手，凯旋还提供了自主设置模式，让骑手亲身定做最适合自己的驾驶模式！
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