女骑如何驾驭力帆K29 在之前的K29静态动态测评中，我们全面了解了其详细配置和综合骑行体验。从外观设计到动力表现，从操控性能到舒适性，每一个细节都为我们揭示了K29的优秀表现。那么，在本期内容中，我们将重点关注一个非常实际的方面——面对身高165的骑手而言，K29的坐姿体验如何。对许多骑手来说，坐姿不仅影响骑行的舒适度，还直接关系到骑行的安全与操作的便捷性。那么，一位身高165厘米的骑手在K29车上的实际体验会是怎样的呢？来看看她对K29的看法。“ 骑上K29这台车，回头率真的相当高，可能是因为大街上不时能看到骑仿赛的女骑，但骑巡航的女骑真的少一些，所以我不止一次的听到路人说“小姐姐摩托车骑得挺帅啊”、“小姐姐骑巡航骑得也不错啊”，可以满足下小小的虚荣心，或者叫成就感吧，这是任何汽车都带不来的，不是吗？ ”对于一个身高165cm的女生，K29的座椅高度设计得恰到好处，无需过多调整即可轻松驾驭。在骑行过程中，双脚能够自然地放在地面上，保证了骑行时的稳定性和安全性。同时，座椅的材质柔软舒适，为长时间骑行提供了良好的支撑和缓冲。全新的四气门的250动力对女生来说完全绰绰有余，拧动油门的瞬间就能感受到充沛的动力。日常通勤在城里面代步感觉不到太大风阻，但如果速度来到70以上，会发现风阻变大，值得表扬的是K29的离合器，非常轻盈，发动机档位也很清晰，切档很顺畅，对一个刚入门的小白来说，十分友好。 K29秉承了巡航系列经典的设计风格，融入全新风格，浓郁的复古氛围，配合巡航肌肉车身，营造出浓烈的力量和运动感，不大也不重，很好驾驭，驾乘舒适。除此之外，K29的声浪调教得也十分动听，绵密的排气声浪，虽然不能和大排巡航车比，但在同级250的车型里，也是非常能打的了。一路前进，细细感受生活忽略掉的美景。遇见就要记录，就在城市的的边角，就有很多以前没发现的好去处，有了K29随时都可以去寻找一些好看好玩或有趣的地方，这些地方平时开汽车或骑电动车都是无法与其媲美的。这就是机车的魅力，骑上摩托车，心情不自觉就放松起来，可以信马由缰的到处浪，因为不用担心停车、不用担心续航，不用烦扰太慢，不用担心急刹安全，风吹在身上，右手控制速度，反正一切都是那么的自由自在。

力帆K29动态评测 自上市以来，K29以极具性价比的性能和配置优势，得到了众多消费者和媒体的广泛赞誉，通过上一期的介绍，渴望进一步了解K29的朋友也越来越多，今天就为大家分享关于K29在实际骑行中的表现，相信看完了以下专业测评报告之后，你会对K29有更加全面的了解！01坐姿以及骑行三角K29与上一代K19pro的坐高相同，仍然为710mm，在面对身高160—170cm区间的伙伴来说，也能够轻松驾驭，170—180cm的伙伴即可实现全脚掌着地，腿部带有一定弯曲。在坐垫方面，更多软质海绵的填充使其舒适性直线上升。骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时脚部的支撑良好，享受平稳安定的舒适体验。02加速以及极速K29采用了水冷四气门新平台，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，极限断油转速在11000rpm，最终测得0-60的最好成绩为3.1秒，0-100为8.7秒。在提速方面，K29在同级车型中可以排到上游的水准，动力表现良好。极速表现，在封闭道路上经过长距离的加速，最终测得仪表6档9000rpm时，极速显示为133km/h，实际GPS为127.1km/h，此时距离极限断油转速仍有2000rpm，还有余力。出于安全考量，建议大家不用这么极限的驾驶。在高速行驶中，由于没有风挡，风阻很大，同时脚踏、手把位的均有震感，但优点是此时车身依然稳定不飘。另外K29上匹配的滑动离合器也十分不错，在使用时手感轻盈，没有丝毫的不适感，同时换挡的挡位清晰，切档时毫不拖泥带水，对整车的舒适感提升明显，对于一台新开发的动力平台，K29发动机调校的相当不错！03震动表现在震动抑制方面，K29也可圈可点，中低转区域6000rpm以下，可以感受到轻微震感；从转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分开始震感增加；到转速9000rpm，此时的脚踏震感加重，但坐垫部分基本没有震感传递。经过长时间的驾驶下来，K29巡航的舒适区间在6档5000rpm到6000之间，此时分别对应的表速在85到100左右，在这个区间行驶时K29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，相当舒适且轻松的。04制动表现制动配置上前单向双活塞，后单活塞，配合双通道ABS的加持。在实测中，K29制动成绩不错，60-0急刹成绩为15.8米，30-0为3.9米，整体表现在同级250车型之中也是表现优异。另外，K29的前后制动力的分配均衡，ABS的介入时机合适，后轮的ABS介入相较于前轮会更早一些。ABS采取舒适化的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾及不稳定感。05非铺装路面测试K29在旅途中通过碎石和小坑洼的破碎路面，时速62km/h左右时车辆表现舒适，前后避震器的支撑以及回弹良好，可以很好的将路面的坑洼过滤，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定。06弯道性能作为一款舒适性巡航，在弯道方面中的表现K29也能做到游刃有余，多功能胎的抓地性能良好，配合滑动离合器的质感轻盈、好用，在皮带传动的加持下，感受顺畅。07排气声浪青出于蓝而更胜于蓝，K29的声浪更为澎湃，应广大消费者的需求，声浪调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在巡航车这个类别表现符合定位，个性满分。08油耗表现油耗测试方面，在经过一天的暴力驾驶和城区通行，重新加满燃油4.82L，累计行驶里程为132公里，换算得出测评油耗为3.6L/100km，日常正常油耗大致为3-3.3升左右。结合14L的油箱，续航能力可以达到420公里，用K29进行一场小短途的旅行不在话下，即使远距离的摩旅也是没什么压力。作为巡航车系新一代成员，K29采用全新的250水冷四气门引擎、滑动离合器、双通道ABS、皮带传动、智能车联网系统，一系列配置让其在巡航车型的竞争力爆棚，￥13980的价格加量不加价，性价比拉满的同时还能带来更好的动力输出，面对这样一款实力与颜值并存的新潮复古巡航，还不上车一起自在追风。{message type="success" content="本文来自力帆摩托，测评不代表本站观点。"/}

升仕368上市，售价28800元起 升仕368踏板车全新上市，售价28800~30800元。三款车型分别为368D/E/M，升级自350版本，并对发动机排量进行了优化提升，由349cc升级至368cc，同时配备了博世电喷系统，最大功率达到了28.5KW，最大扭矩为40N·m，在百公里油耗上也有一定的提升。升仕368D车型售价28800元，外观前卫时尚。配备有6.75寸TFT全彩液晶仪表、LED灯源、双路快充接口、3.0智能无钥匙启动系统、胎压监测等高科技配置，并且还搭载了西互刹车系统和双通道ABS及TCS等安全设施。此外，购买该款车还可享受到升仕智能APP带来的便利与乐趣。而368E车型售价则为30800元，相较于368D多了一个电动无极风挡功能，给用户带来更多的驾驶乐趣。另外一款车型368M售价同为28800元，其设计风格更加科幻化，造型夸张，且全新设计的消音器更是亮点之一。配置方面与368D基本相同。总结来看，升仕368踏板车的配置一如既往地高，但值得关注的是全新动力总成带来的提升，发动机排量从349cc提升至368cc，最大功率也从22KW提高到了28.5KW，百公里油耗也有明显的改善。

派方星舰6巡航休旅车，售价44888元 派方机车近日推出了配置豪华、科技感十足的星舰6巡航休旅车，售价44888元。新车融入了诸多汽车级别的功能配置，造型饱满、线条立体，延续了派方品牌的未来科技感。星舰6最大看点在于丰富配置，如X元素设计的灯组、三联屏TFT全彩液晶显示的车机系统，支持车机互联、导航投屏等功能。电控方面，六轴IMU功能提供清晰视野和稳定驾驶状态，后尾箱的毫米波雷达则起盲区监测、碰撞预警等作用。动力方面，星舰6搭载V型双缸水冷573cc发动机，提供强劲加速性能，最大马力54.4匹，最高时速可达158km/h。底盘硬件方面，采用环抱式摇篮车身结构，KYB减震系统和前后盘刹+西互卡钳的刹车组合，配备6轴IMU、ABS和TCS系统，确保骑行的稳定性和安全性。此外，星舰6还有20升油箱、车尾三箱设计等实用配置，整备质量为327kg，座椅高度745mm。在6.15大定权益下，用户可享受3000元减免，老用户还能获得价值2000元的电动主支架，使实际感知价格降至39888元.派方机车成立于2022年，是一家致力于打造满足Z世代个性社交的科技摩托潮牌的科技出行公司，为Z世代极潮者打造“Z tech机车”，并通过不断进化的AI智能技术，赋予机车更多科技体验，同时还将提供极致的造型设计，满足与众不同的品牌归属感，提供强劲动力，畅享贴地飞行的驾驶乐趣！ 旗下的派方之家，以全功能覆盖的机车生活馆、更具备专业属性的机车部落、更贴近潮流场景及社交属性的机车工坊三大形态组成。深度渗透Z世代社交生活圈，启动科技潮玩新世界，无限延伸你的视野！

铃木经典巡航车Intruder “入侵者Intruder”是铃木推出的经典美式巡航车系，主要生产于1985—2005年。多年来，铃木推出了各种型号的入侵者，它们奔跑在世界各国道路上，掀起强大声势。在北美市场，“入侵者”家族的元老是20世纪80年代投产的VS750 Intruder。1985年，入侵者正式登陆美国市场，采用又低又长的造型，加上V型双缸、羊角车把、水滴型油箱、阶梯式坐垫、钢丝辐条轮辋等特征，洋溢着浓浓的美式巡航风格，很符合美国骑手的口味。但与美国本土的哈雷不一样，“入侵者”没有采用传统的顶置气门汽缸头，而是采用流行的单顶置凸轮轴汽缸头，因此动力性能超过同级别的哈雷摩托车。同样，这台V型双缸不像哈雷那样通过空气来冷却，而是直接使用更加高效的水冷散热系统，确保长时间运转效能不衰减。在2只34mm口径米库尼CV化油器的配合下，这颗排量747mL的动力心脏可在7000r/min时输出最大功率47kW，最大扭矩则为69N·m（6000r/min）。VS750 Intruder的极速约为180km/h，重量也比哈雷轻得多，只有186kg，因此拥有身轻力大的优势。VS750 Intruder上市后很受欢迎，持续生产到1991年。从1992年起，VS700 Intruder晋级为VS800 Intruder，实际排量为805mL。更大的发动机、更多的排量、更猛的力量、更粗壮的前叉，充分体现美式巡航车“大就是好”的理念。VS800 Intruder是长寿车型，持续生产到2004年，多年来基本保持不变，只是在1999年铃木将发动机喷涂成黑色。在较大排量方面，铃木同样不遗余力地与竞争对手展开市场争夺。1987年，铃木VS1400 Intruder登陆美国市场，与搭载1340mL Evolution发动机哈雷车型和川崎Vulcan 1500等同台竞争。这台全尺寸的美式巡航车是真正的重型摩托车，排量达到1360mL。在2只米库尼BDS36 化油器配合下，VS1400 Intruder能够爆发出霸道的能量，最大功率为72kW（4800r/min），最大扭矩达到115 N·m（3200r/min）。为了有效应对增强的动力，铃木强化了制动系统，不再像Intruder 750那样采用前盘后鼓，而是前后轮全部用上盘式制动。初上市的几年，VS1400 Intruder配置的是4速传动系统，但从1992年起，欧洲市场的版本就改用5速传动系统了。到了2005年，铃木重新规划美式巡航车，将巡航车归到Boulevard林荫大道系列。比如，修长苗条、运动性较好的VS800 Intruder和VS1400 Intruder，相应改成了Boulevard S50和Boulevard S83，后者的50和83指的是立方英寸，换算后基本对应标准排量。但是，观念一旦形成，就没有这么容易改变。入侵者在流行多年之后，很多骑手已经喜欢上这个性格鲜明的名称。因此，在有些国家市场，铃木巡航车仍然沿用入侵者名称。比如美国市场的林荫大道M109R Boulevard，在欧洲市场则叫入侵者M1800R Intruder。这是铃木麾下最大排量的巡航车，排量高达1783mL。同时，铃木大胆打破美式巡航的诸多教条，将许多来自赛道的技术运用到这台V型双缸发动机上，从而让侵略者实力超群，成为美式巡航车中的领跑者。首先，发动机安装了112mm活塞，这是摩托车上直径最大的活塞之一。该活塞由铝合金锻造而成，裙部设计得很短。这项来自赛道的技术，能有效减少摩擦，减轻惯性质量。其次，汽缸内壁则电镀了SCEM复合电化材料，这项同样来自赛道的技术，能让活塞与汽缸壁之间的间隙更密致，并可优化散热性能，保证长时间运转动力性能不下降。再次，为了提高燃烧效率，又移植了来自GSX-R系列的双火花塞点火系统，由运算能力强大的32位电控单元掌管，在提高了动力性能的同时降低排放标准。此外，配合V型双缸的电子燃油喷射系统，内置了SDTV双扼流阀，能够维持比较理想的进气速度，从而提升了中低转速范围内的油门响应。因此，这台荟萃了铃木多项赛道技术的入侵者，具有很强的动力性能，最大功率达到92 kW（6200r/min），这是传统美式V型双缸难以企及的目标；最大扭矩高达160 N·m，而此时转速低至3200r/min，这意味着从怠速起，无论任何挡位、任何转速，这台V型双缸都不缺力量！本文来源：摩托车杂志

MOTO GUZZI V9 BOBBER，售价109900元起 真正的自由驾驭！在Moto Guzzi V9 Bobber硬朗设计和卓越性能中找到了答案。作为坚韧与创新精神的象征，Moto Guzzi V9 Bobber展现了从经典到现代的设计美学。以其高效可靠的轴传动系统、坚固的车身以及炫酷的轮胎，展现征服道路的决心，在对细节的精心打造中追求完美。Moto Guzzi V9 Bobber拥有高强度钢铝车架，不仅保证了卓越的稳定性，还通过精准的操控反馈，让骑士轻松体验驾驭乐趣。无论是在开阔的高速公路上展现个性威凛的激情，还是在繁忙都市彰显自我，Moto Guzzi V9 Bobber都能提供自信而稳定的发挥。Moto Guzzi V9 Bobber不满足于对速度与性能的追求，更是一种悠然生活方式的表达。它的车身线条、设计细节，在无声地诉说着，骑士对独立与自由的向往。Moto Guzzi V9 Bobber，真正让您感受到自由驾驭的精髓。V9 Bobber建议零售价：人民币109,900元起车型配置：

2024款大阳VRS150，升级且降价 一款被业内称为“满足你对150踏板诸多执念”、"国服最强150踏板"、“性价比突出”、“享纯粹驾趣”的踏板车--大阳VRS150，在最新发布的2024大阳产品政策说明会（第二季）上，升级加配又降价！两种配置大阳VRS150畅享版搭载水冷四气门发动机，实际排量149cc，最大功率12.1KW，最大扭矩14.6Nm，动力数值在同排量发动机中相当强势。安全配置双通道ABS+TCS是标配。除此以外双动力模式、全车LED灯源+四透镜大灯，液晶仪表加之10L大油箱... 如此配置，零售价：12999元。 大阳VRS150芯动版（2024）在畅享版的基础上加配大阳Vi-Core4.0混动平台，该平台是大阳2024技术提升，品质精进的最新科技成果，在瞬间爆发力上有明显优势，混动加持时间每次为10s，带来更有质感的骑行体验。 科技混动加持，零售价：13699元。

五羊本田LD125时尚踏板，售价10980元起 五羊本田近日推出了Lead 125的国产版本——LD125，售价10980元起。新车分CBS版和ABS版，价格分别为10980元和12180元。外观与Lead 125相似，但细节配色有所调整，主打城市通勤代步。配置方面，LD125升级了全LED光源和车机全液晶仪表，并增加了无钥匙启动和智能防盗功能。动力方面，LD125搭载eSP单缸风冷125cc发动机，虽由水冷改为风冷，动力有所下降，但对城市代步影响不大。该发动机支持怠速启停、ACG静音启动系统，油耗仅为1.87L/100km。车身尺寸为长1820×宽688×高1122mm，轴距缩短导致储物空间减小，油箱位置变化也影响了座桶空间。整备质量为102kg，座椅高度735mm，油箱容量5.7L。硬件方面，前悬架采用伸缩式正置前叉和液压阻尼侧置单枪后减震，刹车系统分ABS版和CBS版。虽然LD125价格降低，但相比同级别国产车型，在竞争力和配置方面仍有众多选择。消费者若无特别品牌执念或外观喜好，可考虑其他车型。总的来说，LD125作为五羊本田的新款踏板车，在外观和配置上有一定升级，但动力和储物空间方面存在妥协。购买时需根据个人需求和预算进行权衡。

三阳发布至尊龙王，亮点颇多 三阳在台湾发布了全新的DRGBT, 终于正式露出真身。第二代DRGBT，最大亮点除了外观设计外，动力配置也正式公开：最大马力16匹，采用了全新Hyper-SVIS可变进气系统。仿生设计，外观更立体，突出龙的意象对于第二代DRGBT外观设计，相信大家都非常熟悉了，从2023年的米兰展开始到各种路试车的曝光，都可以看出整体造型。而本次三阳也表示，采用虚拟生物作为仿生对象，是为了体现东方龙的神秘意象。外形方面相较于展车基本不变，但是有了更多的细节体现。仿生透镜大灯隐藏在分层之中，日行灯的设计灵感源自侵略性的龙牙，以几何阵列的形式诠释，融合了龙的形象和现代科技感。车头两侧和车身上都加入了空力套件的设计，而且采用和车身颜色不同的配色，让整体外形的层次感更丰富。车头上方采用了以龙的犄角为灵感设计的定风翼，可以算是点睛之笔，除了有更好的空气动力学，还让战斗感更强。另外在设计上，第二代DRGBT 的骑行三角也是做了许多调整。首先在踏板处加入了斜踏作为置脚空间。其次是坐垫部分面积更大，而且座高也从803mm 降低至790mm，让骑行更舒适。动力调整，更强马力，更低油耗第二代DRGBT在动力部分也进行多项升级，汽缸采用了新设计，压缩比高达12，采用了低摩擦轴承、对水冷系统的风扇和节温器进行调整，优化后发动机马力提升至16匹，油耗也更低。最大亮点是三阳首次在运用的Hyper-SVIS可变进气系统，该系统在空滤箱内侧，通过发动机转速的不同改变进气管路的长短，在低速时马力提升6%，而在高速时马力提升10%。造就低速提升6%，高速马力提升10%。配置齐全，一样不少在电子配置上，二代DRGBT标配了BOSCH 10.3 ABS和TCS系统，而近年主打的三零科技也是标配之一。其他还包括彩色LCD仪表，3.0快充充电孔，省力大撑、侧撑熄火功能、双闪警示灯，而座桶空间也从18L 提升到22L，一顶XL 的SHOEI Z8 全盔可以放下。就像之前报道一样，新一代的DRGBT有两个版本，唯一的区别就是KEYLESS系统。新车有四个颜色可选。作为三阳70周年厂庆的重点车型，DRGBT从亮相至今就让人十分期待，虽然说造型已经曝光了很多次，但是量产车型的细节做的还是更丰富，整车的造型还是让人非常喜欢。那么在未来，这款车是极有可能引进大陆市场销售的，你们怎么看？

奔达燎700Pro发布，售价46800元 北京摩展奔达带来了燎700的升级版——燎700 Pro，一共有黑色和黑金两个配色，售价¥46800元，和老款的燎700售价一致.燎700 Pro搭载了全铝合金一体压铸车架，在具备轻量化的同时保证车架的自身强度，整车轴距1720mm，最为亮眼的应该要属硕大的后轮了，后轮达到300mm，对比老款减少了10mm。并且新款的Pro搭载了奔达“云驰”双腔空气气囊减震，高低、软硬可调。再就是奔达成为“电光翼”的结构，内置射灯，一键触发，机甲风满满，如果把射灯换车榴弹就更好了，如果世界末日我一定选这个，另外新增了BCD车联网系统，在移动端查看车辆信息。发动机采用的实际排量为680cc的直列四缸水冷发动机，最大功率69Kw@11000rpm，最大扭矩63Nm@8500rpm，相对于一般的四缸平台，这个发动机的动力爆发调的是比较靠前的，设计最高时速195km/h，配备滑动离合器。前减震采用的Kyb倒置可调减震，官方暂时没有明确具体的回弹？阻尼？还是预载可调，后减震为双腔气动避震，制动部分前Brembo四活塞卡钳搭配双碟盘，后Brembo双活塞卡钳搭配单碟盘。参考自骑士网。