宝马拿铁限量版组合，售价 138500 元 宝马拿铁限量版组合上市，售价 138500 元，限量 50 台，组合包括定制铭牌，双表头以及边包。

奔达燎700pro，6月17日开始预售 奔达700pro，6月17日开始预售。推出了四款颜色。不得不说，奔达的设计总能戳中消费者那颗悸动的心，惊艳如果只有一次，那叫昙花一现，但如果次次都惊艳，那就是硬实力。老实说，奔达的设计师，确实是实力在线的！在北京摩展上吸引大家的眼光，也是荣获德国红点奖的车型。

凯旋Speed Triple 1200RR百年灵限量版 凯旋Speed Triple 1200RR百年灵限量版，近日正式亮相，全球限量发售仅270台，在设计上巧妙地融入了百年灵的经典元素，使得其外观独具特色。更加引人注目的是，它还配备了高级的Öhlins减震系统和天蝎排气等先进配置。外观设计，车身上的金色细节与整体黑色主题的对比，彰显了低调奢华，又不失运动风格。法式缝线的真皮座椅不仅提供了出色的舒适性，更在视觉上增添了一丝复古韵味。同时，碳纤维部件的运用，使得整车看起来更加轻盈且充满力量。在动力方面，Speed Triple 1200RR百年灵限量版搭载了一台高性能的1160cc三缸发动机。这台发动机能在高达10750rpm时爆发出惊人的132.4kW功率，最大马力可达180匹。车身结构上，这款车采用了坚固而轻量的铝合金双翼梁设计和铝合金单摇臂，提供了稳定的操控性，而在硬件配置上，Öhlins的半主动悬架系统和Brembo Stylema刹车系统的加入，更是确保了骑行的稳定性和安全性。

阿普利亚 APRILIA RS 457，售价 4.98 万 跨上Aprilia RS 457，与风做一场游戏，速度的快感悄然而至，这是源自内心的兴奋与激动。RS 457凭借强劲动力与坚固车架，带来超乎想象的驾驭体验。Aprilia RS 457搭载先进的液冷并列双缸发动机，最大功率 35.5kW。无论是在公路上穿梭，还是在赛道上驰骋，都能拥有迅猛的动力响应。Aprilia RS 457拥有同级别中罕见的铝合金车架，这是数十年赛道成果的结晶。轻盈且坚固的铝合金车架，提升了稳定性和操控性，在过弯或侧倾时，能深切感受到精准和自信，令骑士难以抗拒。RS 457曲轴箱设计精巧，有效降低车重，提升整体动态性能，驾驭体验更加充满乐趣与活力。经验丰富的资深玩家及新手朋友，均可在这部车上找到适合自己的节奏。RS 457车身线条流畅锐利，在静止中也能感受到速度的流动。具有攻击性的车头设计，犀利的前大灯造型，时刻准备冲破风阻。跨上RS 457让您成为焦点，成就速度与激情之美RS 457细节追求卓越。座椅采用人体工程学设计，长时间骑行也能拥有舒适性。仪表盘清晰易读，在骑行中随时了解车辆状况。先进的悬挂系统，可提供优秀舒适性和稳定性。Aprilia RS 457是速度与激情的化身，更是追求卓越和自由的生活态度。让我们一起享受破风的节奏，追逐梦想中的自由驰骋。Aprilia RS 457 共有三款配色幻彩墨条纹黑耀光白建议零售价：人民币49,800元起阿普利亚 APRILIA RS 457具体配置：

光阳Racing x 150 平踏上市，售价15999元 光阳上新了平踏的Racing X 150，在配置基本不变的情况下，价格直接从2023款的19280元降到了 15999元！这个竞争强度一下子就上来了，看来这踏板市场的卷潮还将继续。2024款的Racing X 150 在外观设计上依旧保持了此前的运动风格，车身线条硬朗，个性化还是很强。采用的平踏设计，让骑行体验舒适。车身配置方面依旧保持不变，双下骨头背式车架搭载一台150cc四气门正水冷长轴发动机，正水冷技术的散热效率更高，有助于发动机压榨出更多动力，最大功率为11.2kW，最大扭矩为13.2N·m，最大马力为15.2匹，动力充足，操控灵活。前后ABS+TCS双重安全保护。其他配置方面，全车LED灯具、无钥匙启动系统、快充口、三屏式液晶仪表还有大容量的座桶空间和高弹性坐垫，在保证实用性的同时提供更便捷的驾乘体验。

豪爵发布UHR150高手把款 日前，豪爵发布了一款UHR150高手把版，这款车专为身高较高的骑手量身打造，可以说是同类车型中少有的为“高个”骑手特别考虑的车款，可以提供更加舒适骑行体验。UHR150自上市以来，凭借其出色的性能、时尚的外观和合理的售价，得到了10万+用户的喜爱。而此次推出的高手把版，更是在原有基础上进行了针对性的优化和改进。最显著的变化便是手把高度的增加，这一设计让身高178以上的骑手在骑行时手臂更加舒展，腰部更放松，减少了长时间骑行带来的疲劳感。同时，高手把的设计也优化了人机三角，让骑手在转弯时手臂活动空间更大，提升了操控性和安全性。除了手把高度的增加，豪爵UHR150高手把版在外观和配置上并未做过多改动。整车依然延续了UHR150的流畅线条和动感造型，简约而不失时尚。灯光系统依然采用LED光源，亮度高、寿命长，为夜间骑行提供了良好的照明效果。搭载了性能出色的150mL单缸水冷发动机，WMTC油耗低至2.2L/100km。还配备博世双通道ABS，进一步提高安全性。另外在售价方面豪爵也加量不加价，依旧保持在15980元。

街霸之巅，Ducati Streetfighter V4 SP2 当前国际摩坛的发展趋势之一，是超级街车（NK）的性能越来越接近超级摩托车。虽然在造型外观方面，超级NK不同于超级跑车，但是内在性能和外在装备，都直接对标，甚至可以粗暴地认为，超级NK就是剥离导流罩的超级跑车！杜卡迪街霸Streetfighter系列就是典型的劲爆性能超级NK。从早先的L2发动机进化到V4发动机，从标准版Streetfighter V4到Streetfighter V4 S，再到顶级配置的Streetfighter V4 SP2，Streetfighter持续狂奔在高性能的进化之路上！Streetfighter V4 SP2的造型惊艳火辣，完全不同于超级跑车。首先，导流罩、头罩、风挡都被剥离，让车架、汽缸、曲轴箱、散热器、排气管等机械部件全部裸露，充分展示钢筋铁骨的力量之美。其次，头部设计异常精简，头灯、转向灯、仪表盘等都采用简洁造型，让前部看上去异常干练精悍。油箱则高高拱起，再加上轻薄上扬的尾部，构成质量前移的轮廓，如同猛兽随时准备弹射扑击、攻击猎物。第三，虽然街霸看上去攻击力十足，其实是“铁血柔情”，对骑手比较体贴——车把比较平直宽大，不像超跑的分离式车把短促，因此转舵效果更好更自然；安装高度高于超跑，操作起来比较轻松柔顺；同时脚蹬位置做了调整，从而获得比较舒展的驾驶姿势，再加上加厚的海绵坐垫，骑乘起来比超级跑车轻松舒适。动力心脏来自超级跑车Panigale V4。这台V4发动机采用81×53.5 mm的缸径和冲程，从而获得1103mL排量；经由4只椭圆形扼流阀体配合，再配上自动可变长度进气道，可在转速13000 r/min时爆发最大功率153kW，扭矩则为123N·m（9500r/min），当之无愧地成为市面上最火爆的超级NK！V4发动机不仅性能火爆，而且内藏先进的赛车技术，安装反向旋转的曲轴，旋转方向与车轮相反。此举能一定程度抵消高速疾驰时车轮造成的陀螺效应，有助于优化操控性能，提高转向灵活性；同时在猛烈加速时可以帮助防止前轮抬起，在急剧减速时缓解后轮翘起。简而言之，反向旋转的曲轴不仅让Streetfighter V4 SP2快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效，而且襄助它在直线赛道上跑得更快、更稳定！而且，Streetfighter V4 SP2与标准版和S版都不同，不再沿用湿式多片离合器，而是改用STM EVO-SBK 9片干式离合器。在运动的极端情况下，干式离合器比湿式离合器提供更好的滑动功能，甚至是在急剧降挡的情况下，同时在各挡关闭油门时的流畅度更好。杜卡迪声称，由于采用了干式离合器，Streetfighter V4 SP2选用高性能的机油，降低了10%的机械摩擦，直接效果就是峰值功率增加2kW。在车架设置方面，Streetfighter V4 SP2安装前车架，与V4发动机相得益彰。相对于上一代的单体车架，前车架获得了更加精准的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，实现了出色的震动吸收和犀利操控性能；相对于传统的边框车架，前车架在保持必需的刚性同时，更紧凑、更简洁、更轻巧。此前，标准版Streetfighter V4的43mm BPF倒立式前叉已经备受好评，但是作为最高规格版本，Streetfighter V4 SP2武装更高规格的奥林斯电控悬挂系统，前轮安装的是NIX30 43mm倒立式前叉，后端安装的是TTX36单筒减震器，尽管前后行程与标准版一样，都是120mm和130 mm，但是基于第二代Smart EC 2.0，这套奥林斯悬挂系统已经进化到电控时代。当骑手选定运动模式时，这套悬挂系统能够基于6轴IMU以及其他传感器传来的信息，根据驾驶实际情况，自动优化压缩和回弹阻尼，从而为骑手创造更佳的骑乘体验！作为最高规格的街霸，Streetfighter V4 SP2可谓是“万千宠爱集一身”，配置了各种高性能装备。5辐条轮辋来自Superleggera V4，采用高强度碳纤维材料，轮毂则采用铝合金材料，因此比Streetfighter V4 S的锻造铝合金轮辋轻了1.4kg，比Streetfighter V4的铝合金轮辋轻了3.4 kg，簧下质量更低，惯性力矩更小，响应性能更优秀。前轮匹配的布伦堡Stylema R单体卡钳同样来自Superleggera V4，设计有通风孔的制动活塞来自赛车。同时，Streetfighter V4 SP2大量运用了高科技材料，如风翼、前挡泥板等采用碳纤维，油箱采用拉丝铝材，干式离合器、脚蹬采用铝坯制造等，从而实现了更轻的质量，创造出更高的质感！{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}

Honda Dax 125新色登场 近日，Honda推出Dax 125的全新颜色——珍珠闪亮黑。这款新色车型，不仅继承了Dax 125一贯的可爱外观和稳定驾驶性能，更在色彩上进行创新，注入了新的时尚元素，不仅具有极高的辨识度，珍珠黑漆面在阳光照射下还会散发出耀眼光泽。Dax 125作为Honda旗下备受欢迎的mini摩托车，自1969年诞生以来，就凭借其独特的设计赢得了广大车迷的喜爱。此次新色的发布加上一些小配置的升级，让Dax 125焕发出了新的活力。与新配色一同发布的还有新推出的DAX原厂改件。比如造型圆润的挡位加时钟显示器，加装在仪表旁边，可以毫无违和感的融入。此外还有加装的Type-C充电接口、黑色软质边包、镀铬后货架、防盗器、电加热手把等等实用配件。动力方面Dax 125搭载与Super Cub125相同的风冷SOHC单缸发动机，排量124mL，有着6.9kW（7000r/min）的最大功率和10.8N·m（5000r/min）的最大扭矩。同样匹配了离心式离合器，无需操纵离合杆，离合器为4速而不是Super Cub最新的5速，最高速度能达到90km/h。钢质的T形车架也兼作油箱，容量约为3.8L，但基于这款车63.7km/L的油耗表现，续航范围也足够日常使用。Dax 125采用31mm倒立式前叉，后部则是双后减震的组合。12寸的5辐铝合金轮毂搭配前120/70-12、后130/70-12的宽胎，使得整车的通过能力得到了提升。无论是在城市道路还是乡间小路，Dax 125都能够轻松应对。制动系统为前后碟刹，并配置了前轮ABS以及基于二轴IMU系统的制动力控制，防止后轮抬起。仪表是圆形LCD液晶仪表，全车也采用LED灯光。

比摩塔BIMOTA 比摩塔（Bimota）， 一家意大利定制和生产摩托车的制造商，总部位于意大利里米尼， 专门生产极具创新性的摩托车产品，由Valerio Bianchi、Giuseppe Morri和Massimo Tamburini于1974年创立。在过去35年的大部分时间里，Bimota都在其位于意大利亚得里亚海滨小城的米尼(Rimini)附近的工厂里生产摩托车，有一段时间甚至采用手工制造。本世纪初，Bimota经历了一场寒冬--当时有一款问题发动机被召回，使得这家公司陷入破产，被迫关闭工厂3年。2003年，Bimota恢复了生产，次年即有出色的DB5面市。Bimota最初为川崎、本田和铃木的超级摩托车发动机开发底盘架构，后来则为杜卡迪和雅马哈开发匹配他们引擎的摩托车底盘。Bimota摩托车命名十分简单好记，型号名称的第一个字母是发动机制造商名称的第一个字母，第二个字母是Bimota的“B”，数字代表已经为发动机开发商开发了多少型号的车架。所以Bimota SB3表示Bimota车架上搭载了SUZUKI铃木发动机，是Bimota为铃木发动机开发的第三款摩托车 —— SB3。

鹤立鸡群的Bimota Tesi H2 现代社会，个性被放在越来越突出的位置。工业化、规模化生产，可以有效降低成本、提高性价比。但不足之处也很明显，摩托车性能和风格相似甚至雷同。但是，如果选择比摩塔Tesi H2，就没有这种问题。因为在路上，出现两台Tesi H2 “撞衫”的机会基本没有！刀削剪裁般的犀利线条，充分运用空气动力学性能的车体，轻巧高质的碳纤维、铝合金锻造轮辋、奥林斯减震器、布伦堡制动等高规格配置，卓然不群的HCS轮轴转向系统，高达170kW的峰值动力，咻咻咻的增压声浪……万千宠爱集一身，驾驶比莫塔Tesi H2，回头率可以达到100%！通常，摩托车的前轮都安装正立式或倒立式前叉。这种结构，需要有很大的强度来对付猛烈的制动力，同时还需要很好地平衡转向功能、吸收颠簸冲击能量，可谓是身负多重重任。因此，工程师不得不设计出巨大而坚固的转向头，并把前叉紧紧固定到转向头内，从而将前叉承受的各种猛力传递到车架上。这种结构还会产生另一个问题——前叉的受力情况是随时变化的，压缩和伸展也在不断改变轴距和转向几何设置，对骑手的精细操控或多或少都会产生影响。Tesi H2则完全是另辟蹊径，彻底放弃前叉结构，改用轮轴中心转向系统，这种结构无论是暴力加速还是猛烈制动，都不会影响到转向几何设置。由于不会出现典型的俯冲，无论加速、制动还是过弯，骑手获得的车把反馈都是一样的。这是因为轮轴中心转向系统分离了制动、悬挂和转向功能，彼此相互不干涉。骑手操控车把转弯时不受悬挂的影响，悬挂则又与制动力绝缘。那么，Tesi H2的前轮转向是如何实现的呢？比莫塔工程师通过一系列的连杆和接头组成的机构，来响应骑手的转向操作。这些连杆和接头机构增加一些质量，但轮轴中心转向系统不再需要前叉和巨大转向头，总体来说质量的增减是平衡的。如果拆除Tesi H2的外罩，就能看得更清楚——前后摇臂都采用铝锭加工制造而非铸铝，都是一头连着车轮，另一头连着发动机。减震器的安装很有意思，后部并排安装了2只奥林斯TTX36单筒减震器，一只用于控制前轮，另一只负责控制后轮。按下Tesi H2的电钮，轻转油门车把，立即会传来与众不同的“咻咻咻”声浪，暗示这颗动力心脏涌动着巨大的能量。尽管从规格参数来看，水冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机没有什么特别之处，76.0mm× 55.0mm的缸径和冲程、998mL的排量也很常规，但是Tesi H2拥有超乎寻常的能量，让骑手获得异常刺激的加速体验！因为，这不是自然吸气的发动机，而是装备了机械增压器的力量猛兽！这只机械增压器采用行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9倍以上，气流经由机械增压器后，进气压力显著提高，在单位时间内往并列四缸中“塞入”更多的冷空气。借助机械增压器，这台998mL的并列四缸爆发出惊人的能量，最大功率高达170 kW（11500r/min），最大扭矩达到141N·m（11000r/min）；如果再启动强制进气，峰值动力更是暴增到178kW，成为公路合法行驶的最强跑车！Tesi H2不仅在车架结构和动力心脏方面不走寻常路，就连车体造型也不太一样。自然吸气的超级跑车倾向于采用前倾式造型，以实现在高速疾驰时更快转向，但是这样的造型将会产生更多风阻。Tesi H2则不太一样，质量前移的攻击感不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车一样扁平，这是为了将风阻降至最低。强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能，为了维持直线超高速的稳定，Tesi H2配置碳纤维风翼，充分运用空气动力学原理，能在高速下产生11kg的下压力，即使高速狂飙，也能确保轮胎紧紧咬住路面！{message type="success" content="本文来自摩托车杂志。"/}Bimota 介绍