Ducati Hypermotard 698 Mono 近年来，多缸主义盛行，骑手们对摩托车也常谈多缸，仿佛单缸摩托车已经落伍。其实，单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点，那就是简单可靠、紧凑轻巧、售价较低、油耗不高、维护简易。当然，单缸摩托车最大优势还是轻巧灵活。当然，单缸摩托车也有自身的不足，那就是动力比较弱、驾驶乐趣中庸、骑乘舒适度较差等。不过，随着理念、技术和材料的进步，这些不足得到有力弥补，单缸摩托车同样能够爆发很强的动力，有的车速甚至可达200km/h。同时装备、系统也不断升级，比如倒立式前叉、滑动式离合器、快速换挡系统、电子油门、牵引力控制系统、弯道防抱死制动系统、驾驶模式等，大大提高了驾驶乐趣！杜卡迪就是敢于逆流而上的勇士，推出2024年全新单缸摩托车Hypermotard 698 Mono！这是杜卡迪推出的首款单缸滑胎车，动力是面临的首要问题。这款车的动力心脏Superquadro Mono，与超级跑车1299 Panigale的L型双缸有“亲缘”关系。杜卡迪高调宣称，这是滑胎车型中最先进、高性能的单缸发动机！发动机要输出强劲动力，高转速是难以绕开的问题。但是，大单缸发动机由于缸数限制，活塞、气门、气门弹簧等都难以做到轻量化，震动也很难有效克服，因此在高转速方面存在天然缺陷，这直接导致动力输出相对薄弱。对此，杜卡迪工程师大胆地采用116mm×62.4mm的缸径和冲程，让Hypermotard 698 Mono成为最大缸径的单缸公路摩托车！这颗大单缸的缸径冲程比达到1.86，这台排量659mL的单缸发动机缸径几乎是冲程的2倍，尽可能获得高转速性能！为了进一步保障高转速性能，杜卡迪工程师采用了更多的先进技术：大直径活塞“盒中盒”式结构，以减轻往复重量；进气门采用钛合金材料，在满足强度要求的前提下降低了惯性质量；活塞销表面采用类金刚石碳膜处理，提高了硬度和减摩抗磨性能；汽缸头采用铝合金材料，提高散热能力……先进技术和先进材料的加持，让这台大单缸发动机变得异常兴奋，转速红线可达10250r/min，常规的大单缸发动机很难达到这一阈值。最终，Hypermotard 698 Mono爆发很强的竞技性能，最大功率高达57kW（9750r/min），最大扭矩则为63N·m（8000r/min）。如果再替换特米诺尼赛车排气管，最大功率可达63kW！解决了单缸发动机的动力性能问题，就可以发挥单缸发动机的优势了。杜卡迪工程师为了充分释放单缸发动机结构紧凑、重量轻巧的优势，采用了经典的铬钼合金管格子车架。钢管采用不同口径和壁厚，以获得刚性和弹性的平衡，为骑手们提供响应灵敏、轻捷灵活的操控性能。坐垫刻意采用高置扁平的设计，骑手在作出特殊驾驶技巧时，可以方便地前后移动身体以调节重心位置。超级强韧的悬挂系统让Hypermotard 698 Mono如虎添翼，具备完全的调节功能，前后行程分别可达215mm和240mm，再加上越野车式的高吊前挡泥板，无论是抬头、翘尾、漂移过弯，都能够提供充裕的弹缩空间！杜卡迪还宣称Hypermotard 698 Mono是最先进的单缸摩托车——精密丰富的电子智能辅助装置，包括电子油门、3阶动力输出模式、4阶弯道防抱死制动系统、4种驾驶模式、3阶发动机制动、4阶牵引力控制系统、单轮行驶控制、动力发车等。专门设置的电控辅助系统，经验丰富的骑手可以充分探索这款车的强大潜能，普通骑手也能安全地体验滑胎车带来的兴奋和刺激！

YAMAHA XSR900 GP 自1958年以来，每个赛季的GP500冠军几乎都落入奥古斯塔囊中，意大利的四冲程赛车成为赛场霸主。当时不少车队推出二冲程赛车，都无法狙击强大的奥古斯塔。因此业界比较悲观地认为，二冲程不是四冲程的对手，很多厂家直接放弃了二冲程赛车。在这样的大背景下，雅马哈仍坚信二冲程赛车具有强大的潜能。研发二冲程赛车YZR500时，雅马哈采用的就是并列四缸二冲程发动机。基本思路是将2台排量为350mL的TR2发动机并联起来，同时将并列四缸的宽度控制得与V型四缸相当。1973年4月22日法国保尔赛道（Paul Ricard），雅马哈车手萨里宁驾驶YZR500，在45分钟27秒之内完成了20圈赛道，击破了奥古斯塔不可战胜的神话，获得GP500法国分站冠军，宣告二冲程时代到来。80年代中期到90年代初期，更是YZR500的黄金时代。从1984年至1992年，雅马哈获得了6个GP500年度冠军。高强度的竞技促使雅马哈不断创新，运用于YZR500的三角盒式车架就是核心之一。1982年，雅马哈研发出苗条且强悍的V4发动机，与之匹配的是宽度狭窄的三角盒式车架，兼顾强大的刚性和优秀的反馈——这正是赛车手们渴望的车架性能。1985年，雅马哈推出采用三角盒式车架的TZR250，将GP500赛车技术转化于市售跑车，为骑手增添了更多的驾驶乐趣。2024年雅马哈全新推出的XSR900 GP，正是向GP500黄金岁月致敬的古典跑车。XSR900 GP吸收诸多经典元素：上部导流罩借鉴20世纪80年代中期至90年代初期的市售跑车FZR和TZR系列；喷涂采用8、90年代YZR500的经典配色方案，主打红色和银灰色，头罩前部和尾罩侧部的号码牌位置采用醒目的黄色。骑上XSR900 GP，握住分离式锁夹式车把，感觉身体更加前倾，把更多质量分配到前端，从而获得更准确的前端反馈和更强烈的运动感。与YZR500的二冲程发动机不同，XSR900 GP搭载了水冷、DOHC 12气门并列三缸发动机，缸径和冲程为78.0mm×62.1mm，排量为890mL。在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，这台并列三缸发动机爆发出充沛的动力，最大功率达到87.5 kW（10000 r/min），最大扭矩93 N·m则在转速7000 r/min时爆发。而且，并列三缸个性鲜明，采用了120°曲柄，点火次序分别是0°、240°和480°，有效抵消了惯性扭矩，加速时油门响应性干脆爽快，骑手的直接体验就是拧动油门时后轮劲道更足！三角盒式车架是XSR900 GP的经典配置。这种结构首次运用于1983年的YZR500，随后就成为雅马哈GP500赛车的招牌标志。三角盒式车架拥有出色的平衡性能，兼顾高速奔跑时的高度稳定和过弯时的准确操控，因此从1985年起，就广泛装备于雅马哈运动型摩托。XSR900 GP配置了铝合金三角盒式车架，由于XSR900 GP的驾驶姿势与标准版XSR900不同，为了与这种更加前倾的驾驶姿势匹配，雅马哈工程师采用了铝合金转向柱轴，更好地平衡轻量化与稳定性，这样在转向或剧烈减速时，骑手能获得更好的操控体验。作为最新推出的古典跑车，XSR900 GP“智慧”十足，匹配了牵引力控制、滑动控制、前轮抬升、制动控制等系统。而且，XSR900 GP还借鉴超级跑车YZF-R1，引入六轴惯性测量单元，持续监测前后、上下、左右方向的加速度信息，以及车体俯仰、滚动和偏航方向的角速度信息。IMU将实时感应信息发送给电控单元，从而让电子智能辅助装置变得更精准。当然，骑手无须顾虑丰富的电控装置，因为XSR900 GP配置了驾驶控制YRC，提供3种驾驶模式——运动、公路和雨天，每种模式下的电控装置自动对应相当阶数。还有2种自设模式，骑手通过智能手机上的MyRide App即可自行设置电控装置。值得一提的是，XSR900 GP是雅马哈古典运动家族中第一个配置第三代快速换挡系统的成员，除了原来的标准功能之外，还可以在加速时无离合操作降挡、减速时无离合操作升挡。

VESPA PRIMAVERA 150中国红特别版，售价 3.7 万元 VESPA PRIMAVERA 150中国红特别版上市，售价 3.7 万元起。

赛科龙发布RT150，售价1.25万 赛科龙发布了RT150龙骨踏板，售价来到了12588元，官方宣称采用了全新的TS150发动机，“起步快、低震动、低噪音、低油耗”。发动机最大功率11.5Kw@8500rpm，最大扭矩14.5Nm@6500rpm，0~50Km/h提速4.4秒，外观则是采用了RT家族式机甲脸，全车采用LED光源。坐高755mm，采用博世电喷，电控方面配置双通道ABS和TCS，主流无钥匙启动和脉冲启动也有。另外可以88元定金换购3年延保服务，总质保延长至5年5万公里（限首任车主和原购车门店）

ROYAL ALLOY复古踏板GT150，售价 14580 元起 ROYAL ALLOY（RA）推出了价格亲民的复古踏板GT150，有运动版、优雅版和玩家版，起售价14980元。该车以丰富的车身配色和复古风格吸引消费者，特别是女骑和爱美人士。GT150搭载148cc单缸水冷四冲程发动机，提供15.6匹马力，动力性能可圈可点。配置方面，GT150采用全LED光源、TFT全彩液晶仪表，支持多种功能如车机互联、导航投屏等。舒适性方面，分体复古座椅和纯平踏板设计提供充足的腿部空间，还有手把和座椅加热功能。整备质量为135kg，油箱容量9L。为了稳定性，减震系统采用伸缩式正置前叉和液压阻尼双枪后减震。刹车系统配备前后盘刹和ABS、TCS安全系统。总体而言，RA GT150保留了英伦复古踏板风格，通过不同涂装配色展现差异化特征，配置齐全。然而，价格被认为偏高，可能为降价留出空间。这款复古踏板车型在市场上具有一定竞争力，尤其针对追求个性和复古风格的消费者。

MOTO GUZZI V7，售价106600元起 在Moto Guzzi的世界里，V7 Special是经典与创新哲学的完美体现。搭载850 cc发动机，提供强劲动力和出色的巡航稳定性，带来非凡的驾驭体验。Moto Guzzi V7 Special展现优雅精致，其独特的个性巧妙地融合了传统与现代。经典外观和复古风格仪表盘，以及精湛的制作工艺，构成独特魅力。结合现代科技，Moto Guzzi V7 Special配备高效燃油系统和先进的制动系统，使骑行成为真正的享受。当你跨坐上Moto Guzzi V7 Special，会立即感受到经典演绎的乐趣。当发动机启动，那熟悉而令人兴奋的引擎声，仿佛是在向Moto Guzzi的辉煌致敬。Moto Guzzi V7 Special是自由、个性和纯粹驾驭乐趣的象征。无论您是穿梭于城市的繁华街道，还是在广阔的乡间公路上畅享自由，都将转化为心灵的释放和深刻的愉悦体验。Moto Guzzi V7 Special 共有四款配色：红色条纹双色、银色条纹双色、绅士蓝、休闲灰。

五羊本田F125与NSP上市，F125售价9980元起，NSP售价12800元起 6月12日，五羊-本田正式发布了备受期待的两款全新车型——F125和NSP的售价，以极具竞争力的价格区间和丰富的配置，再次证明了其在摩托车行业的领先地位。首先是时尚复古踏板F125，以其9980元起的亲民售价，迅速引起车友热议。F125不仅在设计上采用了复古与现代的完美结合，更在动力性能上进行了全面升级。搭载本田在国内投放的最新一代eSP动力平台，发动机的最大功率提高到7kW，实现了动力与燃油经济性的双重优化。在配置方面，F125同样不遑多让。前轮ABS系统、竖置可投屏全彩TFT仪表、可调节电加热手把等丰富功能一应俱全。特别是五羊-本田与大疆DJI的跨界合作，使得F125能够直接通过车把开关组和仪表屏幕实现对OSMO Action4的控制，为骑行者带来了更加便捷的智能体验。此外，F125还配备了五羊-本田WI-BOX系统，支持蓝牙解锁、NFC解锁等多种解锁方式，极大地提升了车辆的便捷性和安全性。F125的配置版本也极其丰富，有四大色系8种车色，其次用户可根据不同的车辆配置选择心仪的版本，6个配置版本的售价从9980元到13400元，可满足不同骑手的需求。与F125一同发布售价的还有NSP，这款全新的智能化运动车型以12800元起的价格，展示了五羊-本田在中小排量摩托车领域的强大实力。NSP采用了大家熟悉的190平台进行全面科技化升级。不仅动力有所升级，在配置方面，NSP标配了全车LED灯源、前后碟刹、双通道ABS、牵引力控制等高阶配置，让骑行者在享受速度的同时，也能拥有更加安全的保障。值得一提的是，NSP高配版还配备了支持投屏导航功能的TFT仪表和Wi-BOX系统，实现车辆的蓝牙解琐、NFC解锁、车辆定位远程、OTA升级、车辆异常振动报警提示等诸多功能，极大地提升了车辆的科技感和便捷性。同时，NSP也与大疆进行了深度合作，手把自带Action4控制按钮，让骑行者能够随时随地捕捉精彩瞬间。五羊-本田F125和NSP的上市，无疑为摩托车市场注入了新的活力。无论是追求复古的骑手，还是注重科技配置的玩家，都能在这两款车型中找到满足自己需求的完美座驾。这样的惊喜售价，大家爱了吗？

凯旋Triumph Street Triple R 众所周知，Moto2比赛从2019年起，凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸，成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器，能够爆发超过100kW的峰值动力，驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰，时速可以超过300km/h！当然，凯旋不会限制这颗澎湃的动力心脏的用途，765mL并列三缸不但在赛道上过关斩将，在公路上也能追风逐云、抒发铁与火的激情——这就是最新一代Street Triple R。只需一瞥，就能感受到到Street Triple R的锐气——坐垫前部刻意收窄，方便骑手跨坐和夹紧，配合精心设计的油箱、车体、尾部，勾勒出犀利的姿态轮廓；全LED双头灯+位置灯，刻画了一个“愤怒”的形象；导流罩等装饰件尽可能地剥除，让粗壮的车架、并列三缸、排气系统等完全裸露，表现出浓烈的金属质感……Street Triple R绝非标新立异、故作姿态的“绣花枕头”，想反，它拥有真正的硬核个性特质。燃烧在这只金属怪兽胸膛的，是一颗来自于赛道的激情澎湃动力心脏。这台水冷、DOHC 12气门的并列三缸发动机，采用78.0mm×53.4mm的缸径和冲程，排量为765mL，与Moto2赛车完全相同。当然，为了符合Street Triple R的街车定位，凯旋工程师对动力装置作了调整，增强中低转速范围内输出的扭矩。与上一代相比，凯旋工程师把压缩比增强了4.7%，从12.65:1 增加到13.25:1；燃烧室、活塞、连杆和活塞销等全部都是新的设计；气门和凸轮轴作了改进，以增加气门升程，目的是提升进气、燃烧和排气效率。最终，加上优秀的运动基因，这颗动力心脏在多点次序电子燃油喷射系统的配合下，爆发出强劲的动力，最大功率达到88.3kW（11500 r/min），最大扭矩则为80 N·m（9500 r/min）。在全转速范围内，Street Triple R的动力输出很流畅，转速飙升得很快。当转速抵达7500r/min之后，动力显著增强。与高度兴奋的并列三缸相匹配，Street Triple R配备跑车式的滑动式离合器，缓解急剧降挡而造成的后轮跳动，允许骑手在很靠近弯道时再制动降挡。Street Triple R还标配快速换挡器，骑手无需操作离合器，就可以直接升挡或降挡，使操作行云流水、一气呵成！与此同时，凯旋工程师针对街车定位优化了齿轮比和终极驱动比，让起步加速、高速奔跑更加给力！据测试，2023 Street Triple R起步加速至100km/h仅需3秒出头，时速更是可达240km/h！Street Triple R不仅动力出类拔萃，车架性能同样引人瞩目。车架采用的是铝合金双梁结构，在拥有出色平衡性能的同时降低了重量；后摇臂采用鸥翼式结构，精心推敲了抗扭刚性和横向弹性，再匹配略微增加宽度的车把，为骑手提供精准的操控性能。悬挂系统采用高规格配置——前端安装Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉，优化了操控响应，再匹配完全可调的单筒减震器，襄助实现灵活敏锐的过弯能力。制动系统同样体现出高水准，Street Triple R的前轮安装2只310mm浮动盘，由布伦堡M4.32辐射式4活塞单体卡钳司管，骑手只需轻搭2只手指，即可获得强大而持续的制动力，让这只公路猛兽，迅速收住飞驰的“风火轮”！作为高规格的中量级运动NK，Street Triple R少不了人工智能的加持，公路、雨天、运动3种驾驶模式，骑手选定模式后，动力输出特性、防抱死制动系统、牵引力控制系统等会自动匹配，能够获得惬意、安全的操控性能。当然，对于经验丰富的骑手，凯旋还提供了自主设置模式，让骑手亲身定做最适合自己的驾驶模式！

上海KTM闭店通告 上海ktm发布如上闭店通告，继合肥ktm闭店后又一家ktm店关闭。

KTM 790 ADV R发布 今天早上KTM发布了全新的790 ADV R，售价和21款持平，不过配置方面得到了更好的升级，如果你的需求是非铺装比较多，要更硬核，那么R后缀的790将会更适合你。新款的KTM 790 ADV R采用了一体化导流罩的设计，并且新增了“爆震控制”系统，和24款的790 ADV一样，偶尔加一下92的油，也影响不大。仪表方面采用了全新的5英寸TFT显示屏，表面采用矿物强化玻璃，具有更好的防刮性和防眩光。动力方面仍然是经典的LC8C直列双缸发动机，最大功率95hp@8250rpm，最大扭矩87Nm@6500rpm，并且离合器经过重新设计，换挡据说会更加顺畅。电子配置方面搭载六轴IMU，采用了新一代的牵引力控制系统，具备弯道ABS、越野ABS、三种动力模式（雨天、街道、越野）、可选配拉力模式、双向快排、定速巡航、胎压监控等。悬挂方面则是790 ADV R的亮点之一了，前48mm WP XPLOR倒置减震，行程达到240mm，并且压缩、回弹、预载全可调。后减震采用了渐进式WP XPLOR中置避震器，行程同样达到240mm，压缩、回弹、预载全可调。轮组方面采用前21后18辐条轮，搭配Mitas Endduro Trail+橡胶轮胎，专为烂路而生，不过KTM一直都是叫好不叫座，在网上：KTM天下第一，你们都是垃圾！在线下：你买我推荐，我买我不买。KTM的总销量也可以证明这个结论，毕竟对于绝大多数人来说，需要的是一台好看，便宜，质量稳定的大玩具。