杜卡迪V4摩托车Apollo 1260 当前，杜卡迪麾下风头最劲的跑车，当属竞逐MotoGP的Desmosedici GP以及在世界超级摩托车锦标赛的超级摩托车Panigale V4R。这两匹优秀战马，武装的都是V型四缸发动机，强悍火爆的动力、引领潮流的智能技术，让杜卡迪在赛道上霹雳飚行、叱咤风云，杜卡迪V型四缸的强大实力可以想见！其实，杜卡迪V型四缸的成功，绝非一朝一夕之功——早在60年前，杜卡迪就推出了自家首台V4摩托车！话要说回到60年代之初。当时，杜卡迪还只是意大利众多小厂家之一，每年生产摩托车数量不过6000辆，而且主要得益于美国经销商柏林纳摩托车公司，他们销售了杜卡迪摩托车年产量的85%。因此，不夸张地说，柏林纳兄弟迈克和乔对于当时的杜卡迪有着强大影响力。这两位大兄弟深信美国市场的潜力，特别是当时美国已经很注重防止垄断，迫使美国警方等政府部门寻找除了哈雷-戴维森以外的摩托车，而美国另一本土老牌印第安人摩托车已经奄奄一息。柏林纳兄弟敏锐地发现这些新情况，并做了市场分析，认为进口摩托车的春天很快就要到来。起初，他们把目光投向德国的尊达普，但是他们中意的KS601早在1958年停产了。随后，他们找到杜卡迪，商议研发生产适合美国市场的新车型。当时，美国警方使用的摩托车基本包括这些要求：汽缸排量至少在1200mL，轴距要达到1515mm以上，采用16英寸的粗大轮辋等，否则都不好使。这台全新研发的车型被命名为“阿波罗”（Apollo），由杜卡迪的传奇性设计师法比奥·泰戈里奥尼负责这个项目。阿波罗是古希腊神话中的艺术之神，是聪明雄武和典雅俊美的完美结合，拥有着阳光般的气质，是许多艺术家在诗画中赞颂的对象。显而易见，杜卡迪将这款车型称之为“阿波罗”，寄托了极大的希望。“阿波罗”搭载了空气冷却的V型四缸发动机，造型很有个性，几乎就是一个倾斜的正方形。为有效抑制震动、增强骑乘舒适度，V型四缸设计成90°夹角，采用了180°点火间隔，4只活塞成双地上下运动。为了满足美国警方要求，这台V4发动机采用了84.5mm× 56mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.51，这是此前泰戈里奥尼从来没用过的设计；相应地，获得了1256mL的汽缸排量，而当时最大哈雷摩托车Duo Glide汽缸排量也只有1215mL。由于发动机采用了铝合金材料，帮助控制整车重量，271kg的车重比同级别的哈雷摩托车足足少了20kg。柏林纳兄弟也积极参与，提出了相关建议，比如建议这台V4发动机采用水冷散热系统，但泰戈里奥尼认为这会让动力装置变得过于复杂、稳定性下降，没有采纳。柏林纳兄弟还建议考虑采用传动轴，但作为优秀设计师的泰戈里奥尼自有想法，同样没有理会这个建议。最终研发出来的“阿波罗”拥有强大的实力。V型四缸发动机性能不俗，可在转速7000r/min时输出75kW，而同级别的哈雷只有区区41kW，优势实在太明显了。车架方面，采用了双钢管车架，大块头V4发动机作为车架的有机组成部分，再加上出色的悬挂系统，从而获得了比哈雷更好的操控性能。更强的动力，更出色的车架，意味着更快的奔跑速度，“阿波罗”极速可以超过200km/h。这在当时是令人震惊的性能，Apollo 1260被认为是二战之后欧洲生产的最强性能摩托车。但是，“阿波罗”存在严重软肋，那就是轮胎性能无法满足发动机性能的要求，当速度超过160km/h时，轮胎变得抓地力不足。确实，对于16英寸的轮胎来说，这台V型四缸的动力显得过于霸道，即使采用较小口径的Dell'Orto化油器、把峰值动力削减到60kW，轮胎仍然显得不够给力。后来，杜卡迪实在没有办法，干脆把这台V4发动机的动力限制在50kW，这才与轮胎性能相匹配。但是，按下葫芦浮起瓢，限制动力输出又造成了新的问题，让“阿波罗”难以担当豪华运动旅行车的重任，因为动力性能、奔跑能力无法媲美宝马和凯旋的双缸摩托车。显而易见，这是真正的“阿喀琉斯之踵”，轮胎的性能制约了V4发动机的性能，严重削减了Apollo 1260的强大潜能。更大的问题还在后头。正在柏林纳兄弟不停地向美国警方宣传Apollo 1260、游说他们购买这台全新车型时，杜卡迪管理高层却决定终止这个项目。他们的理由是：Apollo 1260仅仅是向警方销售，市场空间有限，但杜卡迪工厂不得不为之添加一条全新生产线，这个成本太贵了，投资回报率不高。最终，两台送往美国的Apollo 1260被锁在位于新泽西州的柏林纳兄弟仓库。长期被遗忘在角落里“阿波罗”，无言诉说着一个悲伤故事，一个因为设计太过超前、性能太过优秀，最终反而被扼杀的悲伤故事。

6月我国摩托车产销情况 6月，我国摩托车产销环比、同比小幅均增长，外贸出口保持快速增长的趋势，内销降幅继续缩窄，大排量摩托车延续较高的增长势头。1-6月，在出口的拉动下，燃油摩托车保持明显增长的趋势，产品结构继续优化，内销降幅缩窄，大排量休闲娱乐摩托车加速增长，摩托车产业运行稳步向好趋势愈加明显。1、产销情况6月，全行业完成燃油摩托车产销148.37万辆和149万辆，产销量环比增长1.54%和2.89%，同比增长10.06%和11.33%；据商会不完全统计，电动摩托车产销29.76万辆和31.02万辆，环比下降3.13%和6.35%，同比下降12.23%和2.91%。6月共产销摩托车178.13万辆和180.02万辆，环比增长0.73%和1.17%，同比增长5.58%和8.58%。其中二轮车产销159.04万辆和160.9万辆，环比增长1.81%和2.48%，同比增长5.29%和8.58%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销8.75万辆和9.01万辆，环比增长9.79%和16.7%，同比增长86.57%和97.16%。三轮摩托车产销19.09万辆和19.12万辆，产销量环比下降7.45%和8.62%，同比增长8.05%和5.62%。1-6月，全行业完成燃油摩托车产销789.64万辆和788.37万辆，同比增长11.29%和10.27%；电动摩托车产销159.51万辆和163.28万辆，同比下降47.01%和38.39%。1-6月，共产销摩托车949.16万辆和951.65万辆，同比下降6.07%和2.89%。其中，二轮摩托车产销832.6万辆和834.49万辆，同比下降7.08%和3.49%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销35.27万辆和35.55万辆，同比增长41.93%和37.84%。三轮摩托车产销116.55万辆和117.16万辆，同比增长1.79%和1.63%。1-6月，跨骑车产销464.78万辆和461.75万辆，同比增长21.95%和20.03%；踏板车产销285.3万辆和291.71万辆，同比下降34.55%和27.28%；弯梁车产销82.53万辆和81.03万辆，同比增长4.45%和2.82%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为55.33%、34.96%和9.71%。1-6月，正三轮摩托车产销116.42万辆和117.05万辆，同比增长1.85%和1.7%。其中，普通货运三轮车产销100.42万辆和101.32万辆，同比增长0.25%和0.43%；普通客运三轮车产销15.95万辆和15.69万辆，产销同比增长13.38%和10.95%。 1-6月，燃油摩托车销量前10名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、重庆银翔、新大洲本田、洛阳北方、广州豪进、五羊-本田、江门市珠峰，10家企业共销售摩托车438.17万辆，占摩托车总销量的55.58%。1-6月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、隆鑫、金翌，分别销售78.81万辆、23.02万辆、16.45万辆、11.29万辆、9.49万辆、6.38万、3.24万辆、3.01万辆、2.61万辆和2.53万辆。2、出口情况6月摩托车出口99.06万辆，环比增长5.03%，同比增长19.41%；出口金额6.3亿美元，环比增长1.74%，同比增长14.02%。其中，二轮摩托车出口95.04万辆，环比增长4.86%，同比增长19.36%；三轮摩托车出口4.02万辆，环比增长9.24%，同比增长20.49%。1-6月，摩托车生产企业产品出口总额41.82亿美元，同比增长20.76%。整车出口量515.09万辆，同比增长27.69%，出口金额33.1亿美元，同比增长20.15%。摩托车发动机出口58.69万台，同比增长11.74%，出口金额1.27亿美元，同比增长9.71%。沙滩车出口22.78万辆，同比增长35.22%，出口金额5.58亿美元，同比增长30.53%。摩托车零部件出口金额1.87亿美元，同比增长13.37%。1-6月，出口量位居前六位的系列品种为：150系列、125系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口162.94万辆、158.78万辆、59.06万辆、44.81万辆、21.88万辆和18.47万辆。与去年同期相比，150系列同比增长43.87%，125系列同比增长25.02%，110系列增长14.51%，200系列增长40.15%，50系列下降14.05%，250系列增长18.72%。1-6月，上述六大系列品种共出口465.94万辆，占二轮摩托车出口总量的90.46%。三轮摩托车出口21.5万辆，同比增长5.61%。1-6月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、广东大冶、重庆银翔、广州豪进、宗申、江门市珠峰、新大洲本田、大运、力帆，上述十家企业共出口303.83万辆，占摩托车出口总量的58.99%。3、经济效益情况1-5月，摩托车生产企业完成工业总产值502.59亿元，同比提高0.89%；完成工业销售产值506.11亿元，同比提高0.68%；完成工业增加值93.61亿元，同比提高1.22%。1-5月，摩托车生产企业实现营业收入540.62亿元，同比提高1.32%；实现利润总额33.50亿元，同比下降29.13%，实现利税总额45.98亿元，同比下降22.96%。1-5月，摩托车生产企业营业成本459.64亿元，同比提高1.85%；税金及附加6.12亿元，同比提高0.35%；销售费用14.86亿元，同比提高14.43%；管理费用20.54亿元，同比下降2.24%；研发费用16.77亿元，同比提高11.14%；财务费用-1.50亿元，同比下降525.15%。四项费用合计50.67亿元，同比提高2.50%。5月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款232.89亿元，同比增长28.41%；产成品存货50.51亿元，同比提高4.13%。5月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计283.40亿元，占流动资产总额的26.13%，同比提高2.52个百分点。

三業机车踏板USY125，售价6980元起 在机车市场竞争日益加剧的背景下，小品牌开始注重配置以吸引消费者。近日，三業机车推出了全新代步通勤踏板USY125，售价6980元起，提供标准版和突击版两个版本。USY125的外观设计模仿了经典的小踏板造型，突击版额外提供了车身护杠和尾箱。配置方面，该车采用全LED光源的大灯组，并内置透镜和LED日行灯。突击版仪表采用了TFT全彩液晶显示，支持导航投屏和无钥匙启动功能，这在同级别中并不多见。动力方面，USY125搭载单缸风冷四冲程发动机，实际排量为124cc，匹配电喷系统。账面参数表现一般，低于同级别车型的平均水平。最高时速80km/h，官方百公里油耗2.3L。实用性方面，USY125采用纯平脚踏设计，拓展了储物能力。前开放式的储物盒方便存放随身物品，且标配USB充电接口。座高745mm，座下空间可容纳小尺寸半盔。整备质量105kg，油箱容量6.8L，续航300km以上。硬件配置上，USY125采用传统伸缩式正立式减震和液压阻尼侧置单枪后减震。刹车系统采用前后盘刹，并配备了ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，提升了安全性。

宗申小熊150mini 今天为大家介绍一款迷你小车宗申小熊150mini，这款车分为两个版本，分别是Cafe Racer版本的泡泡以及复古攀爬墩墩。两个版本在外观设计上采用了非常迥异的风格，以此来吸引不同的用户群体。这款宗申小熊的设计思路源于国宝熊猫，能看出来这款车的车身线条非常圆润，看起来呆萌可爱，就像一只圆滚滚的熊猫幼崽一样，而且在油箱上也设计了一个熊猫的标志，细节处理得非常到位。由于车体小，所以非常吸引新手用户以及女孩子的青睐，毕竟谁会拒绝一辆这么可爱的车子呢？小熊作为一款迷你车款，虽然车小，但是该有的真的是五脏俱全。泡泡作为一辆Cafe Racer风格的车，Cafe Racer该有的细节全部都有了，比如车头整流罩、带有驼峰的坐垫、分离车把就连端子后视镜也都没有落下，而且车身也采用大面积的整流罩包裹车架。墩墩作为一辆复古攀爬风格的迷你车，高位挡泥板、高位排气、复古坐垫同样也一个没落下。该复古的地方复古，该新的地方也很新，车头的设计就非常的前卫，采用镂空设计，环形LED日行灯灯带，LED透镜大灯；仪表采用圆型设计的LED液晶仪表；而且还采用了罕见的封闭轮毂设计，这些设计都非常的新颖。说完面子，该看看这台车的里子了。搭载了宗申的PY150发动机，最大功率7.8kW/7000rpm，最大扭矩11.5N•m/5500rpm。并且为这么一款入门级迷你车不仅配有ABS，而且还有TCS牵引力控制系统，这个应该是国内罕有搭载TCS系统的迷你车款了。前采用倒立式减震，后中置气囊减震，前后盘式制动，可以说这个配置堪称豪华。在没有骑乘这两辆车的时候觉得作为同一平台的两款车肯定没有太大的差别，但是骑过之后发现，一种虾可以两吃，一款车也可以两骑。宗申对于小熊的这两个版本并不是单单的变个外观而是真的在骑行感受上有差别。小熊虽然是辆迷你车，但是骑行质感不像一辆迷你车，骑起来要更加的“整”，更加的沉稳。这个整怎么理解，首先就是板材件的契合度更好，没有松散的感觉，然后就是车架的刚性也很好，不会因为快速的变道感觉到车身有不必要的扭转，让车能跟着自己的操作而动，这点就让我感觉他很完整。沉稳这个词我觉得和大部分迷你车都不沾边，但是小熊这款车给了我这种感觉，由于重心更加居中，再加上前倾角的不同，让这款车不会感觉过分的灵活，而且找到了一个很好的平衡点，没有损失迷你车型的灵活，但是还能很听话。Cafe Racer版本和复古攀爬版虽然车架相同，但是相对于复古攀爬版，Cafe Racer版本采用了分离手把、后移脚踏以及薄坐垫，让整车的驾驶感完全变了，能让身子俯得更低，更加有运动仿赛的感觉。而且两个版本的齿比不同，也让这两个版本虽然是相同的发动机，但是也能营造出不同的感觉，复古攀爬的齿比更注重低转速发力，所以提速感觉更快；而Cafe Racer版本的齿比更注重动力的延展，所以感觉极速更高。所以这两个版本不仅仅是外观的变化，而是针对两个版本所代表的不同风格进行了针对性的调整。小熊这款车确实给了我们又一迷你车的新选择，适合新手入门、也适合女性用车。而且同一款车两个不同版本的个性鲜明，如果是情侣购买那一定是又一样且不一样。

无极DS900X正式发布，售价5.5万元 无极DS900X于周六正式发布，售价标准版54980元，三箱版58980元，7月份下单送54980积分抵扣约600RMB左右的商场礼品，6号~8号下单送备用油箱。那么怎么去理解无极的这台DS900X呢？相信老观众都知道，宝马的F900R和F900XR的发动机是无极代工的，而这台DS900X的发动机就等于宝马F900的发动机，车架方面采用的是目前国内在售的F850GS的车架，而不是国内还没上市的F900GS的车架。F800GS、F900GS、F900GS ADV那么这台无极宝马经过很久的沉淀终于是上市了，欧洲那边市场无极率先上市，为什么这么做呢，第一个原因是老外当小白鼠了，第二个是无极要匹配全功能TC，直接把电控拉到国产车最顶端，和之前唯一一台国产全功能TC的800MT直接竞争。电控方面配备弯道ABS、全功能TC、4种动力模式（道路、运动、雨天、越野）、变道辅助、盲区检测、手把加热、座椅加热、TFT仪表支持投屏、行车记录仪、双向快排、电子油门、定速巡航、一键启动、胎压监控、USB供电、点烟器接口，直接一次性给到满。减震刹车部分同样也很有诚意，前后KYB全可调减震，23段预载可调，刹车部分，前Brembo双活塞卡钳搭配双碟盘，共计4活塞，后Brembo单活塞卡钳搭配单碟盘。其他配件方面原厂直接几乎快拉满：转向阻尼器、2档可调风挡、手把护罩、射灯、不锈钢保险杠、铝合金发动机护板、不锈钢后载物架，售价对比春风800MT要便宜了将近4000块钱，这次无极确实是带着诚意来的，不过我想问下，后面有没有PLAY版？4万多交个朋友？

摩托莫里尼CALIBRO，售价32800元 看到这个配置表，大家满意吗？7月4日，摩托莫里尼发布了在米兰展亮相的那款巡航车CALIBRO，分为两个版本：巡航版32800元，旅行版34800元，二者区别是导流罩和边箱。国内的巡航车市场，能打的选手不少，无极的CU525、豪爵的TR300、QJ的闪系列等都有不错的占有率，摩托莫里尼这几年的动作不快，CALIBRO这车来得属实晚了点。

杜卡迪DesertX Discovery 近日，杜卡迪再次发布了DesertX的新版本——DesertX Discovery，车如其名，杜卡迪希望这款车可以带骑手去尽情探索，因此赋予其更全面的配置。DesertX Discovery在外观设计上采用了全新的红白黑三色涂装，这是杜卡迪品牌的经典色彩，更是对拉力车型传统的致敬。硬朗的线条、突出的拉力风格，以及前脸那双圆形头灯组，每一处细节都透露着杜卡迪对美学的极致追求。DesertX Discovery搭载了937毫升的L型双缸发动机，最大马力达到110HP（9250r/min），最大扭矩92N·m（6500r/min）。同时，DesertX Discovery还配备了前21英寸，后18英寸的钢丝辐条轮辋以及倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，抓地力出色。加上完全可调的KYB倒立式前叉和中置后减震系统，无论是高速驰骋还是低速攀爬，都能保持稳定与舒适。另外车身也标配了转向阻尼器。在科技配置方面，DesertX Discovery同样保持完整的电子设备和电控辅助，弯道ABS、牵引力控制、骑行模式（Sport、Touring、Urban、Wet、Enduro、Rally）、四种动力模式、Ducati车轮控制、发动机制动控制、Ducati快速换挡、巡航控制、全 LED 照明系统、DRL 、杜卡迪刹车灯（DBL）、USB电源接口、12V接口等等。纵向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶仪表还具有特殊的“拉力”显示模式。此外，DesertX Discovery还新增了车把护手、金属发动机下护板、散热器保护罩、加热手把、加大风挡等配件可供选择，进一步提升了车辆在探索途中的耐用性和保护性。

豪爵DN150发布，售价1.1万 豪爵DN150新车发布了！售价仅需11180元，不过是个小排量150的车，不过外观方面对比之前的车型来说是有所提升的。首先车辆外观方面有了很多复古元素，比如圆形的大灯，圆形的转向灯，圆形的尾灯，圆形的指针仪表，水滴型油箱和毛毛虫坐垫。豪爵老传统：大灯！欧司朗光源LED大灯，并且该车型还配备了博世的ABS，不过是前碟后鼓的单通道ABS。前刹车配置应该是双活塞卡钳搭配270mm单碟盘。图片车型座高760mm，对身高要求较低，不过大个子可能看起来就有点小了，原厂配置了头盔锁和5V2A的充电接口，不过能不能我加500元，你给我上辐条轮，不行加1000也行啊，这样味道就更香了~该车型直接对标的就是本田的190SS和雅马哈的GT150，那两台车官方指导价分别是14680元和13390元，豪爵的配置方面对比这两台车还是算不错的，那么你会怎么选呢？

阿普利亚 RSV，60°激情 提到意大利V型双缸发动机，很多骑手会马上想到杜卡迪标志性的90°夹角V型双缸（V2）发动机。但是，如果对“V”做个改动，把90°夹角改为 60°，你能猜出是谁吗？这就是阿普利亚的V型双缸超级跑车RSV。众所周知，阿普利亚的中小型摩托车长期拥有很高声誉，在中小汽缸排量的GP比赛上更是威名赫赫——早在2010年8月15日，阿普利亚赛车手尼古拉斯在布尔诺赛道，斩获125mL组别的捷克分站冠军，成为阿普利亚25年戎马生涯的第276个GP分站冠军，阿普利亚因此超越了奥古斯塔，成为赢取GP胜利最多的厂家！276个分站冠军中，133个是125mL组别，143个是250mL组别。但是，在大汽缸排量方面，阿普利亚长期处于空白，这方面的力量迫切需要充实，以推动阿普利亚成为综合实力更强的品牌。为此，1998年阿普利亚为自我突破迈出关键一步——推出了超级跑车RSV Mille。在意大利语中，Mille是1000的意思，这意味着这款车是汽缸排量1000mL级的超级跑车。RSV Mille搭载了水冷、DOHC 16气门的V2发动机，采用97mm× 67.5mm的缸径和冲程，汽缸排量为998mL。需要指出的是，尽管阿普利亚和杜卡迪都属于意大利品牌，推出的都是V2发动机，但阿普利亚与杜卡迪完全不一样，没有采用90°夹角，而是采用60°夹角，因此结构极为紧凑。同时，阿普利亚的发动机采用干油底壳设计，这意味着V型双缸总是能够获得充足的润滑，哪怕是在急剧压弯、加速翘头等极端情况下也能获得有力保障，运动血统与生俱来！在电子燃油喷射系统的配合下，这颗60°夹角的V2发动机，可在转速 9500r/min时爆发最大功率93kW，最大扭矩103N·m则在7250r/min时输出，极速超过280km/h。果然，在1999年，阿普利亚充分暴露了“野心”——推出限量发行150辆的RSV Mille SP。这款车优化了燃烧室形状，缸径和冲程改为100mm×63.4mm，缸径扩大、冲程缩减，显著提高了缸径冲程比，通过高转速充分激发大功率。修改后的V2发动机能够爆发更强动力，最大功率增加了16kW。同时，对应新的动力心脏，这款车的车架也作了重新设计——配备奥林斯赛车悬挂系统，转向头和后摇臂枢轴位置都可以调节，匹配碳纤维导流罩和钛合金排气系统。在那年，这款高规格的RSV Mille SP助力阿普利亚闯入世界超级摩托车锦标赛(WSBK)，成为令人刮目相看的“黑马”！次年，阿普利亚赛车手特洛伊·库泽，驾驶RSV Mille SP夺得WSBK的年度骑手季军；2001年，阿普利亚赛车队夺得年度骑手第四名与年度厂家第三名的荣誉；2002年，阿普利亚赛车队取得了与2001年相同的位次。为了更好地向全球市场推介这台60°夹角的V2超级跑车，阿普利亚将RSV Mille改名为RSV 1000，还相继推出了RSV 1000 R、RSV 1000 Factory、RSV 1000 SP等多个版本。同时，阿普利亚与时俱进，不断将最新理念、最新技术、最新材料运用于这款超级跑车，持续提升其整体战斗力。2005年，RSV 1000 R跻身当时跑得最快的双缸摩托车之列。60°夹角纵向布置的V2发动机被阿普丽亚称为“镁合金”（Magnesium），因为汽缸头部分和离合器罩是镁合金材料制造的，坚固且质量轻。这台V2发动机动力充沛，能够在9500r/min时发出101.3kW的最大功率，中低转速范围内扭矩充沛，仅在5500r/min时就能输出最大扭矩107N·m。这颗动力心脏采用很多革新技术，如ADVC双对转平衡轴显著降低振动，PPC液压离合器效缓解后轮的跳动。阿普利亚还研发出新的电子燃油喷射系统，通过15个传感器监测发动机运转参数，高效计算所需的喷油量和点火时间，让发动机全程输出优良效能。RSV 1000 R Factory更加犀利，性能直逼赛车。前端武装奥林斯43 mm 倒立式前叉，表面经由氮化钛处理以减少滑动阻力；后部同样安装了奥林斯赛车减震器，回弹、压缩、预载完全可调，以便骑手根据驾驶风格量身设置。作为专业级的跑车，RSV 1000 R Factory的每个细节都苛刻挑剔，连铝合金锻造的轮辋也是来自F1赛车的技术——与传统的印模压铸轮辋相比，每个轮辋质量减轻 1kg，减少了25%惯性，加速、制动响应更加迅捷。阿普利亚与杜卡迪一样，在日本并列四缸超级跑车喧嚣于赛道和公路之时，昂然举起了V型双缸的大旗与之抗衡。这台独树一帜的60°夹角V2超级跑车，为世界各地的骑手提供优秀的操控性能、舒适的骑乘体验。自1998年问世以来，这台V2超级跑车持续进化、持续生产。到2008年，阿普利亚推出10周年特别版RSV Mille R 10th Anniversary Special Edition，采用与1998年最早一代车相似的喷涂贴花向其致敬。2009年，这台独特的60°夹角V型双缸在引领风骚十年之后功成身退，更高性能的RSV4接过接力棒，再次掀起声势浩大的阿普利亚超跑旋风！

摩托•古兹（Moto Guzzi）V11 Sport Naked 经常有骑手把摩托•古兹形容为意大利哈雷，这就是对的也是不对的。说是对的，那是因为很多特性方面摩托•古兹与哈雷相似，比如V2发动机都喜欢采用风冷，匹配OHV汽缸头，拥有低转速大扭矩的动力特性等。说是不对的，那是两者之间拥有很不一样的个性，比如摩托•古兹的V2发动机采用横置方式，从而有效缩短轴距；次级传动不像哈雷一样用皮带，而是像宝马一样用传动轴等。另外，骑手们通常将哈雷等同于巡航车，而摩托•古兹的车型更加丰富多彩，历史上推出过很多经典的街车、跑车、巡航车、越野车等，比如我们这次要介绍的V11 Sport Naked。2001年推出的V11 Sport Naked个性鲜明、风格浓烈，高调展示摩托•古兹与众不同的美学追求。以外观而论，V11 Sport Naked可谓是“暴露狂”，所有装饰件都被剥离，横置V型双缸、曲轴箱、排气管、摇臂、悬挂系统等部件一览无余，散发出强烈的重金属味道。这台运动街车拥有钢铁般的身躯，呈现出岩石般强壮的造型，充分展示出充满力度的机械之美。V11 Sport Naked主打钢铁质感，异常质朴本色，惊鸿一瞥，就像是一块硕大的钢铁，给人留下深刻印象。如果你想要不一样的格调，磊落布裙的V11 Sport Naked绝对是不可错过的铁马！同时，为了突出古典运动街车的韵味，摩托•古兹工程师在细节方面下足功夫，配置的圆形单头灯、双圆盘式速度表和转速表，强调20世纪五六十年代的流行风格；扁平的大型油箱、单人坐垫、驼峰式尾罩、低平车把、后置脚踏、上扬的排气管，辐射出强烈的运动风格，宣告不折不扣的运动立场。很多厂家都拥有经典的双缸发动机，比如宝马的对置双缸发动机，杜卡迪的L型双缸发动机，凯旋的并列双缸发动机，哈雷的纵置V型双缸发动机等。但是摩托•古兹的双缸发动机完全不同，采用的是独一无二的汽缸横向布置方式，即两只汽缸构成的平面与摩托车前进方向垂直。早在20世纪60年代，摩托•古兹就推出 了90°夹角的V型双缸发动机，此后持续生产和进化，成为这个意大利传奇性厂家的经典招牌性标志。V11 Sport Naked搭载的就是这台招牌式的90°夹角V型双缸发动机，采用了92mm ×80mm的缸径和冲程，汽缸排量达到1064mL。由于优化了汽缸头结构，在电子燃油喷射系统配合下，发动机的燃烧效率进一步提升，确保长时间的高性能动力输出。根据厂家公布的数据，这台横置V2发动机能够输出最大功率67kW（7800r/min）。就像哈雷一样，V11拥有低转速大扭矩的特性，最大扭矩达到94N·m，而此时转速只有区区6000r/min。当然，这些仅仅只是数字，对于真正内行的车手来说，更看重的是层次丰富、线性特征明显的动力曲线， 能够忠实体现车手意志的易控动力， 这是一种很难用数字表达和传递的感觉，只有在你亲身驾驶V11 Sport Naked之后，才能深刻体会那种骑手与机器之间脉脉相通、妙不可言的默契交流。显而易见，这不是那种飞扬跋扈的车型，偏激凌厉的动力和高转速的尖叫都不是它的特征。V11 Sport Naked是这样一台机器：充沛的扭矩让骑手实现车随人意的自由和惬意感受，极佳的动力响应性确保忠实执行车主的每一个指令，且无需骑手拉高转速，显得雍容自若、气定神闲！的确如此。尽管V11 Sport Naked并非高转速的多缸跑车，但是雄浑的横置V2发动机源源不断地输送出滂沛动力，实现不俗的加速性能。据测试，起步加速到100km/h只需4s；起步加速到160km/h用时10s左右；如果骑手持续拧开油门不放，跑完400米用时12.2s，终点速度达到180km/h，就像声势惊人的钢铁炮弹！由于采用了90°夹角的横置V型双缸发动机，V11 Sport Naked拥有先天性平衡能力，特别沉稳的结构给车手足够的信心保证。异常坚固的高强度钢管车架，襄助实现准确灵活的攻弯性能；前轮配置了坚韧的倒立式前叉，为骑手提供清晰的路面反馈，后部则是单筒减震器。这套悬挂系统完全可调，以便于车手根据自己驾驶风格和路面情况，进行精确的设置，从而在各种情况下都获得上佳的表现。转向几何设置偏向积极，转向爽快自然，为此摩托•古兹工程师为其安装了转向阻尼器，以增强猛烈加速和快速攻弯时车头稳定性。出色的车架，赋予V11 Sport Naked优秀的操控性能，骑手坐上去之后嵌入感很强，给人强烈的人车一体的融洽感。在直线强加速时，独特的横置V2发动机咆哮怒吼，如同声势惊人的钢铁炮弹破风突击，短短时间内就可以突破200km/h；在快速攻弯时，在坚固车架和高性能倍耐力轮胎的支持下，就像块大磁石般牢牢咬住路面，强大的稳定性能让骑手充满自信地攻克弯道！作为风格鲜明、个性独特、性能优良的运动街车，V11 Sport Naked不是孤勇者，摩托•古兹还推出了家族系列成员，如V11 Le Mans、V11 Sport、V11 Coppa Italia等。声势浩大的V11家族狂飙在公路上，掀起声势浩大的摩托•古兹风暴！