雅马哈发布新款YZF-R3 近日，雅马哈正式发布了2025款YZF-R3，这款双缸运动跑车在外观、配置和性能上都进行了全面升级，为骑士们带来了更加极致的骑行体验。新款YZF-R3在外观设计上紧随YZF-R9的步伐，采用了雅马哈家族式的设计语言，整体造型更具侵略感。车头部分，新款R3采用了两侧小型日行灯配合中央单灯的布局，与YZF-R系列的跑车风格相呼应。尽管R3不具备大排量跑车那种张扬的定风翼，但雅马哈为其量身打造了符合空气动力学的流线造型，使其更加符合现代跑车的视觉效果。车身的纤细设计也加入了更多符合人体工学的考量，不仅看起来更加凶悍，同时提升了骑士的骑行舒适度。在动力方面，新款YZF-R3依然搭载了一台321mL直列双缸水冷发动机，最大功率达到了42PS，最大扭矩为29.5N·m，结合铝合金锻造活塞与创新的DiASil高矽铝合金汽缸，提供了充足的动力储备和出色的燃油效率。同时，新款R3还配备了A&S滑动与辅助离合器，这一配置将大幅提升骑行时的稳定性和换挡的平顺感，尤其是在赛道和激烈驾驶中更能发挥其优势。在操控性方面，新款YZF-R3也进行了多项优化和升级。前叉为KYB 37mm倒立式前叉，强调了前端的回馈感，无论在赛道还是街道上都能提供优异的表现。同时，制动系统依旧采用了298mm单盘配双活塞卡钳，确保了稳定的制动力表现。此外，新款R3还配备了全新的多功能液晶显示屏，改用蓝底设计，更具跑车气息。显示布局与前代车型有所不同，屏幕功能更全面，支持雅马哈Y-Connect手机连线功能，通过蓝牙连接后，骑士可以通过手机监控车辆状态、记录骑行数据等。车头处新增的USB充电接口也大大增加了日常使用的便利性。除了以上亮点外，新款YZF-R3还提供了多种配色选择，满足了不同消费者的个性化需求。座椅高度为780mm，油箱容量为14L，湿重为169kg，轴距为1380mm，这些参数使得新款R3在操控性和舒适性方面达到了完美的平衡。

九号氢能摩托宣告失败 新能源的浪潮惊涛拍岸，电能和氢能作为两条截然不同的线路，双方都有不少的支持者，以中美为代表主要聚焦电能，而日本则押宝氢能，从目前市场来看，氢能的规模远远落后了。去年（2023年）12月，川崎重工首次亮相了旗下的氢动力摩托车Ninja H2 HySE，算是从ppt走向了实物。川崎的目标是在2030年初期实现氢动力两轮摩托车的商业化。（更多的内容可以移步：川崎氢能源摩托实车亮相！请原谅我不厚道地笑了！）在国内，虽然电能是主流，但也不乏对氢能的探索。2021 年 4 月 1 日，九号电动 发布了Segway APEX H2 氢电混合动力摩托车并开启了预售，预估价 69999 元。APEX H2采用固态储氢的方式，配备定制的专属储能罐，体积仅有普通矿泉水瓶大小，便于携带和更换。固态储氢的方式比高压气态储氢压力更低，储氢量更高，据说可以达到1克氢气跑1km。而且储能罐可以不考虑布局加氢站 ，每个高速公路的服务站都可以出售这种标准氢气瓶。从当时曝光的图片来看，APEX H2赛博朋克风格的外形，极具攻击性姿态的伶俐线条，充满了科技与未来感。但是，由于种种原因，项目的进展一直不太顺利，按照九号公布的众筹规则，这款车原本应该在今年交付。但就在10月12日，九号电动官方发声明，表示“由于技术成熟度和相关安全法规的限制，我们暂时无法提供符合用户期望的产品”。根据官方的说明，主要的挑战包括制氢技术的成熟度、充氢便捷性和粉末储氢技术的安规管理条件等方面的限制。1. 目前我们尚未找到便捷且符合安规的方式让用户填充固态贮氢罐，之前策划的“送奶瓶上门”方案未能通过安全认证。尽管我们研发了家用制氢机，但其效率和使用体验还无法达到好用便捷的产品标准。 2.过去三年中，我们与国家摩托车质量监督检验中心（天津），国家机动车产品质量检验检测中心（上海）等机构积极推动了氢燃料电池在摩托车等领域的国家标准法规完善。 尽管在团体标准层面取得了一定进展，但距离正式的国家标准出台，仍需时间。也因此，现阶段我们目前无法交付符合法规认证和道路交通权的合法车辆给用户。 3. 我们明显提高了从制氢到转化为电力的能源转化效率，但仍然没有达到显著高于内燃机能源效率的真正绿色能源的预期。 最终，九号电动宣布，无法提供可合规上牌、使用便利性和补能便利性达到用户期望的量产产品。对于众筹的用户，九号电动还是给予了一定的补偿。1、对在第一年内已经提前退订的用户（即2021年4月1日--2022年3月31日），我们均按照3 倍的21年央行1年期定存基准利率计算补偿，即225元现金补偿。2、对在第二年内已经提前退订的用户（即2022年4月1日--2023年3月31日），我们均按照3倍的21年央行2年期定存基准利率计算补偿，即总计630元现金补偿。3、对在第三年内已经提前退订和截止目前尚未退订的用户（2023年4月1日--至今），我们均按照3倍的21年央行3年期定存基准利率计算补偿，即总计1238元现金补偿。九号电动承诺会吸取教训，不会在技术方案可行就启动众筹或预售活动。未来九号还有多个大胆尝试挑战两轮车能源技术边界和安全体验边界的产品项目在进行中，期望能够为用户带来颠覆性的驾驶体验和安全感。APEX H2的失败，基本也宣告国内氢能线路暂时走不通，短期内大概率不会有氢能产品量产。氢能的失败对于电摩而言是好事还是坏事？欢迎留言讨论。

豪爵发布ADX125踏板 10月15日，豪爵正式发布了全新的高品质通勤踏板车——ADX125。从外观上看，豪爵ADX125呈现了“温和而坚定”的东方美学，整体设计相当沉稳。三模组大灯与灵动LED灯带提升了整车辨识度，使车辆在夜间行驶时更加醒目。裸把的设计简洁干练，车头的宽大饱满气势，甚至不输豪爵自家的UHR150。空间利用方面，豪爵ADX125表现出色。车长1940mm，轴距1300mm，座高760mm，油箱容积6.5L。还有着290mm的宽大平踏和21L的超大座桶，为骑行者提供了舒适的骑行空间和储物空间。无论是日常通勤还是短途旅行，都能轻松应对。在动力方面，豪爵ADX125搭载了单缸风冷发动机，最大功率达到6.6KW，最大扭矩为10N·m。虽然发动机的账面参数中规中矩，但胜在稳定可靠以及安静平顺。配置方面，豪爵ADX125更是诚意满满。标配日精TFT仪表、全车LED灯源、无钥匙启动、博世ABS防抱死系统、日立TCS牵引力控制系统以及18W快充USB接口等。这些配置不仅提升了车辆的科技感，更为骑行者的安全提供了有力保障。此外，豪爵ADX125还提供了珍珠黑、珍珠白、闪光金属灰、哑光星际灰四种车身配色，满足了不同消费者的个性化需求。售价方面，豪爵ADX125扶手版售价为12680元，箱杠版售价为12980元。首批购车用户还可享受300元购车大礼包。综合来看，豪爵ADX125不仅继承了豪爵系踏板一直以来的传统优势，还在此基础上进行了升级和创新，无疑将为通勤踏板车市场注入新的活力。

买得到的速度 借助摩托车，人类可以突破自身，超越行走的局限，跑得更有效率，跑得更快，跑得更远！经过百年发展历程，摩托车已经进化得高度成熟，动力充沛，空气动力性能出色，加速更猛烈，极速更是一次又一次刷新纪录！在世界超级摩托车锦标赛上，我们看到赛车手们已经可以跑出330km/h以上的速度；而在MotoGP赛道，赛车的极速更是超过了350km/h！当然，这些都是专业的赛车手在赛道上跑出来的，用的都是普通骑手可望而不可即的赛车。但是，你也不用沮丧，因为在市面上能够买到的市售车型中，同样有很多力量充沛、迅若飙风的骏马，同样能够带给我们飞奔疾走的极致体验，有的甚至跑出比赛车更快的极速！现在，就让我们一起在全球市场广泛搜罗，寻找动力超强、加速超猛、极速超高的“闪电神骏”！早在20世纪90年代，铃木隼就登上了“公路速度之王”宝座。新千年的前夜，铃木隼横空出世，立马以强横霸道的动力、暴风骤雨般的速度、卓然超群的造型、特立独行的个性震惊四座，并成为新一代“公路速度之王”！ 之所以命名为隼，是因为铃木工程师在设计时是受到了这种猛禽的启发，从而设计出空气动力性能优异的造型，能够将巨大的风阻降至最低，从而突破速度极限。隼的整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，不仅强化了运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。正如铃木工程师所说：“隼最首要的不是动力，而是空气动力学，优秀的空气动力学性能是隼的核心特质。”说隼的空气动力性能出色，并不是说动力心脏不够出彩。恰恰相反，最新一代隼搭载了1340mL排量的并列四缸发动机，动力澎湃、激情四射。在铃木双扼流阀电子燃油喷射系统配合下，能够爆发沉雄滂沛的动力，最大功率高达140kW，最大扭矩则为150Nm。就像名称所暗示，隼具有出色的空气动力学，再得到超强动力加持，在突然加速的时候，强大风阻仿佛突然消失！据测试，最新一代的隼起步加速到100km/h，用时只需2.85秒；从静止加速跑完200米只要6秒出头，极速则被电子干涉器限制在300km/h。驾驶GSX1300R跑在公路上，你就像是搏击风云的鹰隼，随时把别人当作捕食的猎物！我们都知道，发动机的动力越强，车轮获得的驱动力越多，摩托车就跑得越快。因此，追求速度的最粗暴办法，就是让发动机挤榨出更多的能量，以强悍的动力来抵消风阻的负面因素，从而不断地加速，变得更猛、更快！忍者是川崎高性能机器的代名词，排量最大的超级忍者Ninja ZX-14R，排量已经超过1400mL，从而获得更强的动力，爆发更猛烈的速度！最新一代ZX-14R武装了水冷、DOHC16气门的并列四缸，排量高达1441mL；进气道和排气道形状作了优化，进气道作了抛光处理，以提高进气速度；安装了高升程凸轮轴，辅以更大的空气滤清器，从而让发动机获得更多的冷空气。凡此种种，主要目的只有一个，那就是让并列四缸的“呼吸”更深、更顺畅，以榨取更强的动力。在DFI电子燃油喷射系统的配合下，超级忍者爆发出最大功率147.2 kW；最大扭矩更是惊人，高达158.2Nm！如果在高速时启动强制进气模式，超级忍者性能再次飙高，最大功率达到154.5 kW！至强的动力性能，让超级忍者傲视对手，实现了凶猛的加速性能，任何时候拧下油门，总有超出你预期的动力涌出！加速时，超级忍者如同公路上掀起的狂飙——据测试，从静止加速到50km/h，只需1.2秒；加速到100km/h，只要2.6秒；加速到150km/h，用时4.2秒；加速到160km/h，用时4.8秒……起步加速跑完400米，ZX-14R耗时不到10秒，终点速度达到245km/h！{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}

无极RR660S，售价36666元 2024 年 9 月 13 日，在 2024 中国国际摩托车博览会的现场，VOGE 无极机车隆重发布其首款四缸车型 ——RR660S，并正式公布了售价为 36666 元。与此同时，无极国内营销中心常务副总经理彭涛先生宣称，无极机车已签约全球品牌代言人吴磊，未来将持续秉持纯粹、激情、进取的品牌精神，带来更多“燃动热血”的产品。2024 年 9 月 13 日，在 2024 中国国际摩托车博览会的现场，VOGE 无极机车隆重发布其首款四缸车型 ——RR660S，并正式公布了售价为 36666 元。与此同时，无极国内营销中心常务副总经理彭涛先生宣称，无极机车已签约全球品牌代言人吴磊，未来将持续秉持纯粹、激情、进取的品牌精神，带来更多“燃动热血”的产品。RR660S 采用 KEN660 水冷四缸 16 气门高转发动机，运用了高效冲压、低流阻进气技术，进气量较同级高出 7%。其轻量化设计使得发动机整机宽度比同级机型小 10%，重量轻 2 至 3 千克，进而使车身宽度更窄，极大地提升了操控体验。RR660S 的零百加速仅需 3.5 秒，极速可达 235 千米 / 小时，最高转速为 13000 转 / 分钟，最大扭矩为 64 牛・米 / 10000 转 / 分钟，最大功率为 74 千瓦 / 11500 转 / 分钟。作为国产机车中唯一的可变阀门排气，RR660S 在运动模式下转速低于 3000 转 / 分钟、普通模式下转速低于 5000 转 / 分钟时，可以手动开关阀门排气，以调节声浪输出。图片RR660S 拥有 Norma 和 Sport 两种动力模式，可随用户心意自由切换。并且，其仪表还设置了娱乐界面，能够记录单圈计时、压弯倾角、加速等相关数据，随时记录高光骑行时刻。弹射起步模式可以精准控制油门转速，防止动力翘头。同时，RR660S 配置有单向电子快排。在安全硬件方面，RR660S 配备了 Brembo 双碟卡钳，并且标配 ABS 和 TCS。RR660S 出厂时自带新车保护模式，主要体现在两个方面：其一，当车辆行驶总里程小于 1000 千米时，最高车速不得超过 140 千米 / 小时；其二，在空档状态下，发动机转速被限制在 4000 转 / 分钟以下。对于新手玩家而言，这能够有效防止机械损伤。当然，资深玩家可以手动解除上述模式。在服务方面，RR660S 依旧搭载极屿 OS。购车用户注册 APP 后，可免费享受一年的主动道路救援服务。近日，百匹马力的车辆接连上市，价格一个比一个有诚意，这对广大车友来说无疑是好事。RR660S 的实车表现究竟如何？让我们拭目以待。

台荣全新荣150MAX上市，售价12980元 继上半年推出性价比极高的荣250后，台荣再接再厉，于9月2日发布了全新荣150MAX，官方售价12980元。该车延续了荣250的高端配置与原创外观，并将在即将到来的重庆摩博会上亮相。同时，荣150Lite版本也以11680元同步上市，进一步冲击150cc踏板市场的价格底线。在竞争激烈的摩托车市场，台荣今年大动作频频，接连推出两款踏板车型，表明其在该领域持续深耕的决心。荣150MAX在外观设计、配置以及价格方面均具备独特优势。荣150MAX与荣250一样，由台荣欧洲设计团队操刀，车身线条简洁有力，质感出众，动感十足，展现出欧洲超前的设计风格。前脸设计大胆前卫，拟人化的造型赋予了车辆独特的辨识度。LED大灯如双眼，转向灯则犹如面部纹饰，整体外观比同级别车型更加引人注目。作为一线品牌的合作伙伴，台荣在外观件的漆水质感方面也达到了极高水准，实车效果更胜图片。搬迁新厂后，台荣在整车装配、品质管控方面发生了质的变化，新车型的推出更有信心，更成熟稳定。荣150MAX作为其旗舰车型，在配置上进行了全面升级。该车搭载了隆鑫单缸水冷四气门KS150发动机，最大功率10.5kw（8250r/min），最大扭矩14N·m（6500r/min），四气门发动机在高转时的表现比两气门更加亮眼，配合博士电喷系统，保证了强劲动力和卓越性能。在配置方面，荣150MAX延续了荣250的高规格。配备7寸TFT仪表，支持投屏导航，搭载第三代TBOX系统，具备电子围栏、胎压监测等多项安全功能。此外，标配无钥匙启动、TCS与ABS、前置行车记录仪、18W快充USB与Type-C双充电口等实用功能。尽管配置高端，荣150MAX仍保持了亲民的定价策略，12980元的价格使其在150cc踏板车市场中具有极高的性价比，特别适合日常通勤需求。荣150MAX定位为城市通勤踏板车，强调稳定性和舒适性。其双龙骨摇篮车架结构确保了驾驶的平稳性与平衡感，符合人体工学的座垫设计则提升了骑行舒适度。745mm的车身宽度使其在拥堵路况中依然灵活自如，140mm的最小离地间隙进一步增强了复杂路况下的通过性。前后轴荷分布均匀，重心更趋于平衡，提升了操控性。760mm的座高适配绝大部分人群，即使是160cm的身高也可以轻松驾驭。美中不足的是座桶空间不够大，只能放下一顶四分之三盔。对于小厂来说，售后是很多车友着重关心的问题，台荣在此前荣250发布时便承诺2024年1月起用户购买车辆，都可以享受两年两万公里的质保服务。同时在荣250这款车型上市时，台荣也设置了专门的售后客服人员和售后群，第一时间帮助车主解决用车难题。在荣150MAX这款车型发布后，台荣也将延续这些售后政策，直面用户。为配合发布，台荣还推出了线上订车优惠活动，9月2日至9月22日期间，100元订金可膨胀至500元，届时荣150MAX的到手价仅需12580元。荣150Lite版本也享受同样的价格优惠，到手价仅需11280元。此外，台荣启动了一场“逐梦之旅”，新上市的荣150MAX和荣250由大健等摩旅达人带队从台州出发，直达重庆摩博会。这不仅是一次市场推广，更是对产品品质的实地检验。台荣今年在踏板市场频频发力，荣150MAX作为又一款高配置踏板车型，目标群体明确，专注于日常通勤及周末休闲。对于这类用户而言，荣150MAX无疑是一个极具吸引力的新选择。至于该车能否延续荣250的市场热度，我们拭目以待。

2024 Benelli 902s 上市，售价39800元 暂无简介

高金Hawk1000正式上市，售价46800元起 暂无简介

豪爵TR300 Plus正式上市，售价 23680 元 暂无简介

KTM的DUKE进化故事 在摩托车诸多车型中，与骑手们关系最密切、流行度最广的，当属街车。在街车阵列，KTM的公爵（DUKE）家族以劲爆火辣的动力、强大矫健的车架以及热烈大胆的造型风格，在众多竞争对手中独树一帜，受到很多骑手的喜爱。从1994年首款DUKE面世，至今公爵已满30周年，发展为壮大的家族，排量涵盖了125mL～1300mL，发动机类型包括了单缸、并列双缸、V型双缸，成为街车阵列中极具竞争力的符号。纵观公爵30年的发展历程，归根结底就两个字：进化。从1994年的啼声初试，到现在成为高性能和创新型街车的代表，公爵经受住了岁月风霜的磨砺，在时光的洗礼中熠熠生辉。KTM的经典形象是“越野巨人”，在世界越野摩托车锦标赛、世界耐力摩托车锦标赛、美国超级越野赛等赛场上威名远扬，创下赫赫战功。在号称“世界上最艰险的拉力赛”达喀尔拉力赛中，KTM创造了蝉联18届冠军的丰功伟绩，无人能够打破！但是，对于雄心勃勃的KTM来说，显然不满足于在越野王国逞雄，而是积极谋划攻城略地，从越野向公路进军。1994年，KTM终于突破越野范围，驾驶公爵620 DUKE首次跑到了公路上，闯入了街车市场。与绝大多数竞争对手的做法不同，这位公爵既没有武装高转速大功率的多缸发动机，也没有采用经济性好、性价比高的小排量单缸发动机，而是武装了比较少见的大排量单缸发动机。这点很有挑战性。因为对于公路摩托车来说，以大单缸作为动力装置的缺点很明显，就是难以通过高转速来挤榨大功率，而且震动比较大，高性能和舒适性都难以保障。但是KTM就这么干了！这台单缸发动机采用了102mm大缸径，排量达到609 mL。这颗昵称为LC4的水冷单缸发动机匹配了曲轴驱动的平衡轴，以抑制大单缸的震动，提高骑乘舒适度。令人吃惊的是，这颗大单缸竟然没有电启动，必须采用反冲启动，考虑到超过600mL的排量，这对于骑手真是个挑战！幸好，KTM已经预见到这个困难，因此配置了减压装置，这样骑手就能够轻松反冲启动大单缸了。在Dell'Orto PHM 40 SD化油器的配合下，这颗大单缸能够爆发同级别竞争对手中最强的动力，最大功率为40.1kW（7000r/min），最大扭矩60N·m在转速5500r/min时爆发，可以驱动公爵跑到180km/h极速。这颗大单缸中低转速扭矩强韧，从转速2500r/min起骑手就能够获得充足的力量，当转速来到4000r/min时动力奔涌，转速红线则为8200r/min。从诞生之初，公爵就偏离了正统的街车概念，颇有些离经叛道的味道。公爵的造型比较奇特，不是中规中矩的常见街车造型，更像是介于滑胎车和NK之间的“混血儿”。车架采用了钢管格子车架，同时贯彻了简化车体的思路，让发动机和车架充分暴露，展示钢铁机械结构的硬朗线条和重金属味道。可以说，公爵天生就继承了KTM的野性基因，无论是超过600mL的大单缸，还是桀骜不驯的造型，都体现出我行我素的野路子。620 DUKE对于街车市场来说，就像一群成熟稳重的中年人里，突然混入了个愣头青、刺头儿，给人粗粝突兀的感觉。但是，离经叛道的公爵吸引了不甘平庸的骑手，两者一拍即合，让不愿意墨守成规的骑手体验到非同寻常的新奇骑乘体验！2005年是公爵家族的重要年份，因为KTM启用了超级公爵SUPER DUKE的名字，胸膛中奔腾的不再是大单缸，而是强大的LC8 V型双缸，排量高达990 mL。KTM骄傲地宣称，990 Super Duke武装的LC8 V型双缸发动机，是市面上能够购买到的结构最紧凑、质量最轻巧的双缸发动机，重量不超过56kg，比所有同排量的双缸发动机都轻巧，比如与卡吉瓦Navigator或者本田Varadero的双缸发动机相比至少轻了17kg，比宝马 “拳击手”双缸发动机更是足足轻了20kg！经过KTM工程师们的精心调校，这颗LC8双缸发动机的最大功率为88 kW（9000 r/min），最大扭矩达到100 N·m（7000 r/min），更强劲、更凶悍的动力让超级公爵名副其实！在多年的进化历程中，公爵家族与时俱进，125 DUKE、200 DUKE、390 DUKE、620 DUKE、640 DUKE、690 DUKE、790 DUKE、890 DUKE、990 SUPER DUKE、1290 SUPER DUKE……诸多公爵以鲜明的个性、矫健的身手和强劲的冲力，为全球骑手带来别具一格、充满乐趣的驾乘体验！今年是公爵面世30周年。在这个特别的时刻，KTM以特殊方式庆贺公爵30岁生日，一举推出3款30周年纪念版车型——第一位是晋级版390 DUKE，以强烈的个性和超越同级的性能著称，拥有“小钢炮”之美誉。第二位是990 DUKE——注意不要与此前的990 SUPER DUKE混淆，这是全新车型，搭载了排量990mL的LC8C并列双缸，直接参与公升级NK阵营的鏖战。第三位则是最高规格的1390 SUPER DUKE R EVO，不仅排量从1301mL扩容到1350mL，而且装备全面升级，成为开放级NK的领头雁！