公路大杀器，KTM 1290 Super Duke RR KTM的“超级公爵”一直在进化，从标准版1290 Super Duke 到1290 Super Duke R，从1290 Super Duke GT再到1290 Super Duke R EVO，装备不断升级，性能持续提升，始终傲立在街车的前沿锋线，成为超级NK中的领头雁。进化机制再次触发，1290 Super Duke RR强势出击，比1290 Super Duke R更先进，比1290 Super Duke R EVO更轻盈！猛！1290 Super Duke RR拥有异常强大的动力心脏，奔腾的是一台排量1301mL的水冷、DOHC 4气门V型双缸（V2）发动机，缸径达到108mm。对于这样的大缸径发动机，KTM工程师采用了双火花塞点火，每颗火花塞由不同的点火程序独立控制，实现更高效、更平顺的燃烧，从而获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。大直径的活塞则借鉴了F1赛车技术，采用的是“盒中盒”结构，既坚固又轻巧，从而将往复质量降至极低水平，让发动机的响应变得更灵敏。同时，KTM刻意配置质量超轻的飞轮，当骑手拧动油门时，转速迅速飙升，发动机响应异常快捷！1290 Super Duke RR拥有强大的能量，在电子燃油喷射系统的配合下，V2发动机能够爆发最大功率132 kW（9500r/min），最大扭矩高达140N·m（8000r/min）。这只猛兽低转速扭矩异常充沛，从转速2500r/min起就能输出80N·m以上扭矩，在转速3500r/min起力量就在100N·m以上！让人倍感兴奋的是，1290 Super Duke RR不仅在中低转速内扭矩充沛，在高转速时更是“狼”性毕露，转速越高激情越足，转速指针疯狂上扬，直抵10050 r/min转速红线！轻！1290 Super Duke RR绝对是大家伙——超过1300mL的排量，高达132kW的峰值动力，任何骑手都不敢轻易捋其锋缨！但令人难以置信的是，这台超越规格的大家伙，整车净质量只有180kg，媲美1000mL的超级跑车！1290 Super Duke RR是最轻的“超级公爵”，不但比1290 Super Duke、1290 Super Duke R、1290 Super Duke GT轻巧，即使与高规格的1290 Super Duke R EVO相比，还是轻了11kg！滂沛的动力，轻盈的重量，让这只超级猛兽获得1：1的马力重量比，实现异常凌厉的加速性能，弹射起步、高速超车睥睨群雄！图片1290 Super Duke RR所有覆盖件都采用碳纤维材料，包括前挡泥板、后挡泥板、制动导风罩、油箱护壳、点火锁护壳、链条护罩、尾罩等，不但轻巧高质，同时提升了格调品位。一体化结构的副车架同样采用碳纤维制造，由铝合金托架支撑，重量只有800g出头。足下配置的是7辐条铝合金锻造轮辋，比1290 Super Duke R减轻了1.5 kg，显著降低了簧下质量，骑手无论是加速还是制动，都能获得更灵敏的响应。三角夹钳采用CNC数控加工，与1290 Super Duke R相比品质更高，减少重量320g。这种三角夹钳减少了前叉摩擦，优化了受力分配，在猛烈制动的情况下，骑手会获得更加精准的操控性能。犀利！如此猛烈的暴兽，必须武装强大的车架，才能随心所欲地驾驭。为此，KTM工程师对车架作了同步改进，目标是前端反馈更丰富、后轮抓地效果更好、操控更灵活。1290 Super Duke RR采用了薄壁大口径铬钼合金钢管车架，并将壮硕的V2发动机作为承载单元，这样在减轻重量的同时，大幅度提高了抗扭刚性；后部副车架放弃钢管结构，取而代之的是铸铝+碳纤维结构，既轻盈又保证了足够强度。1290 Super Duke RR武装WP高级悬挂系统，完全对照竞技和高水平运动标准来设置。前轮安装的是WP APEX PRO 7548闭盒式前叉，完全可调。盒式结构没有冲程限制，这意味着无论公路还是赛道，骑手都可以获得优异的阻尼性能。前叉内安装了贮液器，这样在前叉滑动时，能够获得更加持续稳定的阻尼。后部匹配的是WP APEX PRO 7746 减震器，内部设置针对RR进行量身定制，且提供异常强大的调节功能，满足不同骑手的苛刻需求。得益于先进的SCS大阀门技术，骑手可以反馈更丰富细腻更犀利、更精准地过弯！

古典越野攀爬车的魅力 近年来，主打“古典越野”的攀爬车（Scrambler）热了起来，凯旋、杜卡迪、宝马……诸多国际大牌厂家玩得不亦乐乎，国内很多摩托车厂家也相继推出了攀爬车。Scrambler是什么？最早是如何兴起的？蕴含了哪些历史故事？这次，就让我们一起来探究古典越野的源流。上个世纪五六十年代，摩托车没有像现在这样按用途来展开的精准分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有明显的区别。但是，充满冒险精神的骑手们总是不安分的，为了实现更强的越野能力，喜欢玩野的骑手们常常自己动手改装，修改摩托车的通用车架，提高越野能力，这就是最早Scrambler的由来。如果骑手要把自己的摩托车改装成Scrambler，该怎么做呢？提高摩托车越野能力的方法很多，包括安装上颗粒粗糙的越野轮胎，换上长行程的悬挂系统，配置宽大的车把等，还有就是尽量拆除零部件，让车体变苗条和减轻重量。当然，别忘了改装排气系统，一定要装到高位以提高涉水通过能力，如果能水平布置紧贴车体，那就更酷了！作为拥有百年历史的老牌厂家，英国凯旋见证了这样的年代。相比于美式摩托车，凯旋摩托车更轻、更灵活，同时他们的并列双缸发动机运用了更先进的气门技术，能够输出更强的动力，因此备受骑手喜欢，并一时引领了Scrambler改装的潮流。在那些年代，骑手们喜欢折腾凯旋生产的双缸摩托车，将公路行驶的各种零部件全部剥离，再安装上颗粒粗糙的越野轮胎和减震能力强大的悬挂系统，同时改装排气系统以提高通过能力。这些从公路车变成越野车的凯旋摩托车，就这样冲向荒地和旷野，而且很有竞争力，著名的例子如1964年美国好莱坞电影明星史蒂夫· 麦奎因，驾驶凯旋双缸改装的摩托车，参加国际六日越野赛(ISDT) 并取得不错成绩。图片图片国际六日赛被誉为耐力摩托车的奥林匹克，具有很高的国际声誉。ISDT比赛最早开始于英国西北部的卡莱尔，邀请来自世界各地的5人组摩托车队，充分展示他们的越野水平。骑手们在布满砂石、泥泞的越野路上飞速奔驰，每天平均要跑上300km，摩托车上被溅满油污和泥巴，骑手则被颠簸得疲惫不堪，这对赛车和骑手都是严峻的考验。1964年，美国首次参加国际六日赛，美国赛车队绰号是“加州男孩”，由特技骑手麦奎因、巴德·厄金斯等组成，在开幕式上麦奎因还获得展示星条旗的荣耀。虽然是电影明星，但麦奎因也是摩托车爱好者，拥有高超的驾驶技术，是当时美国很有声誉的特技骑手。他是真正喜爱摩托车，在银屏中扮演冷酷形象，特别是与摩托车搭在一起气质绝配，因而获得绰号“冷面王子”。在参加国际六日赛的前一年，麦奎因驾驶摩托车在电影《大逃亡》中的精彩表演，给人留下深刻印象。电影中的摩托车是凯旋TR6，不过为了场景需要，它被改装成二战期间的宝马摩托车。影片中主人公驾驶摩托车飞跃铁丝网的经典情景很酷，但这里有个细节，即真正完成这个动作的不是麦奎因，而是另一个特技演员巴德· 厄金斯完成的！厄金斯也是实力派骑手，在60年代他多次参加国际六日赛，赢得过4次金牌、1次银牌，实力不可小觑。麦奎因参加ISDT比赛的赛车是凯旋TR6 Trophy。早在40年代，凯旋就生产出TR5 Trophy，他们以“快速双缸”为平台，研发出具有越野能力的TR5 Trophy，骑手们驾驶这款很有实力的双缸摩托车取得了不少奖杯。随后，凯旋推出了汽缸排量更大的649mL双缸发动机，这颗动力心脏具有很强的实力，琼尼·艾伦曾经驾驶改装摩托车，在博内维尔岩滩上跑出过344km/h的世界速度纪录。以这款新的并列双缸发动机为动力装置，TR5 Trophy升级到TR6 Trophy。这款车型生产于1956年至1973年，凭借动力充裕、操控灵活而备受欢迎，特别是在美国市场非常流行，很多骑手都以TR6 Trophy为原型进行改装并参加比赛，获得了各种胜利荣耀。麦奎因对TR6 Trophy非常喜欢，参加1964年ISDT的赛车就是改装过的TR6 Trophy。除了美国盛行Scrambler潮流之外，欧洲厂家同样乐此不疲。60年代之初，杜卡迪美国进口商柏林纳兄弟，向杜卡迪提出生产Scrambler车型的要求。曾因驾驶摩托车环球旅行的骑手、时任杜卡迪销售经理乔治·蒙纳迪，与柏林纳兄弟进行了初步接触，双方共同确认了Scrambler应当贯彻通用性强、实用至上的理念。时任杜卡迪技术部门主管伦佐·内利设计出原型，搭载了窄曲轴箱发动机。1962年，杜卡迪首批Scrambler投产，此后持续改进、持续生产。1968年，杜卡迪改用了新研发的宽曲轴箱发动机，并同时推出了Scrambler 250和Scrambler 350，次年Scrambler 450接踵上市。从1962年到1974年，杜卡迪持续生产Scrambler，获得了巨大成功。风水轮流转。数十年过去了，Scrambler潮流经历了喧嚣到沉寂，如今又在世界各国重新流行起来。现代的Scrambler骨子里仍然以公路为主，具备一定越野功能，注重古典韵味，同时在新理念、新材料、新技术的加持下，为骑手创造别具格调风情的旅途。本文来自摩托车杂志。

踏板车领域“U”现象解析 时至今日，踏板车已成为国内通路车（日常通勤代步）市场的主力车型，但占据市场主导地位只有寥寥数款，其中最大的赢家则是轻骑铃木旗下的U系列——自2017年6月铃木U系列首款车型UU125上市至2023年10月，该车系的累计销量突破了100万辆。众所周知，在国内通路踏板车领域，本田系、雅马哈系都是传统强者，旗下均有数款著名车型，加上其他大车企的众多车型，竞争早已白热化。看似低调的铃木系能杀出重围笑傲摩坛，连行业内的一些人也直呼“看不懂”。踏板车领域的“U”现象，在一定程度上的确反应了当下国内摩界的波橘云诡。这世上，从没有随随便便的成功，但U车系的成功其实很简单。大树底下好乘凉首先，该车系的后面是铃木的强大靠山。从上世纪80年代开始，铃木通过进口和后期合作的方式，在中国大陆投放了数款车型。回顾这些车型，几乎款款都是经典，譬如TR125、A100、K90，还有后期席卷摩坛的AX100、GS125等。这些车款让铃木车的皮实可靠深入人心，在国内摩界奠定了坚实的口碑。与上述跨骑车款相比，铃木在中国摩市的踏板车领域也不乏佳作——以日产AN为原型的超人（轻骑铃木）、海王星（豪爵）在上世纪90年代后期至新千年后简直就是“神车”般的存在，为铃木系踏板车贴上了耐用、省心、省油、动力充沛的标签。之后，轻骑铃木的后续车型持续加深了用户对铃木产品的好感。U系列出自铃木在中国较早的合资车企轻骑铃木，他们的GS125铃木王、超人150等铃木系产品曾席卷摩坛，做为铃木最重要的合资工厂，没人怀疑轻骑铃木的产品质量，U系列自然也是毋庸置疑的。铃木多年的品质铺垫和口碑积累，让U系列的潜在用户吃了定心丸，使得该车系成为市面上罕见的能够“盲订”的放心车型。背靠大树好乘凉。在铃木品质的加持下，含着金钥匙出生的U系列就像生于富贵之家的孩子，有着令同龄人仰望的起点。乱象纷纷的当今摩坛，再卖力的吆喝折腾，在品牌影响力面前都是徒劳的。百年铃木，稳扎稳打，步履稳健，一款款经典车型如高悬摩界上空的点点群星，闪烁着品质的光芒，让铃木品牌熠熠生辉，深入人心。这些，都是U系列的坚实后盾和品质保证。“后天”很重要上一节，我们分析的是U系列占据先天优势的高起点。当然，先天的优势还不足以使其保持一路领先，没有后天的努力，再大的领先也会被后者追平，就像现实生活中，“富二代”中落魄的坑爹败家子们。U系列绝对是有追求的“富二代”，铃木也在其身上下足了功夫，譬如，铃木“超级芯”动力平台贩卖的真不是概念，以首款UU125为例，所有车主的反馈都是启动快、动力足、震动小、油耗低，可靠性也达到了同级别的“天花板”，有真实记录的最高无故障行驶里程达到了25万公里（辽宁车主）。而且，铃木对该车系的定位也极其精准，侧重实用功能的该车款不整那些花里胡哨的，空间宽裕、载物便利、操控轻便，还有极高的耐久可靠性能，每一项都是该车系的加分项，每一项都是日常通勤必须的。此举，足以证明轻骑铃木深谙铃木造车之道——专注到让人无语，固执到令人发指……同为铃木汽车和摩托车用户的笔者，对铃木产品最真切的感受是：凡是他们决定要做的，一定要尽力做到更好，譬如民用车型的做工用料、耐久可靠、实用功能等，每一项都会超出用户的预期，带给用户惊喜。铃木卖的不是配置，是品质！铃木不会用与车型定位和用户需求不符的“华而不实”去吸引眼球，更不会“大干快上”拿消费者当“小白鼠”，他们只会针对用户群体的需求，开发贴合实际的车型，为市场提供精雕细琢的成熟产品。尤其是，在UU125大获成功之后，U系列没有躺平，而是乘势而上，精进笃行——2019年，秉承原有特点，在造型配置上更贴合潮流的UY125诞生；2022年，年轻化、运动化、时尚化的UE125成为U系列的又一颗新星……U系列的成功，得益于铃木雄厚的技术实力和吃透市场之后精准的车型定位，后续产品的不断完善则保证了该车系热度不减、持续走红。其实，这个市场并不复杂，有实力，有想法，老老实实的耕耘下去，你就能有个好收成。显然，铃木U系列的成功是简单又不简单的。简单的成功后面是不简单的品质加持，不简单的品质后面是铃木品牌强大影响力、技术支持和成熟的造车理念。所以，U系列的成功只属于铃木，很难复制。本文来自摩托车杂志，作者嘟嘟。

妖冶刀光——Suzuki KATANA 1980年，铃木（Suzuki）GSX1100S Katana横空出世，强悍的1100mL并列四缸发动机和特立独行的造型成为铃木骄人资本，迅速在公路上掀起了强大的妖刀风暴。2019年，新时代的全新妖刀Katana强势复出，以超级跑车的并列四缸发动机为动力心脏，全副武装上现代装备，让妖刀得以复活。而现款Katana再次注入新科技血液，强化动力性能，升级电子智能辅助装置，把妖刀磨砺得更锋利。妖刀的动力心脏移植自超级跑车GSX-R1000 K5。考虑到公路运动和长途奔驰的定位，这台并列四缸发动机作了深度改造——凸轮调整了形状，改变了气门正时，让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路；紧凑的燃烧室，配上调整的压缩比和平顶活塞，实现了高效充分燃烧，优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用了有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低了重量，实现爽快的转速响应；汽缸内壁电镀了SCEM材料，降低摩擦，增强散热。并列四缸发动机进一步优化，铃木工程师采用了新的电子油门，匹配口径稍小的40mm扼流阀体；进气和排气凸轮轴都是新设计的，修改后的凸轮形状降低了重叠角，相应地空气室、气门弹簧都作了修改，提高了进气效率。4-2-1排气系统同样作了优化设计，消声器中安装了处理能力更强的三元催化转化器，排放更干净，满足欧V排放标准。最终，妖刀进一步提升了发动机性能，可在转速11000r/min时爆发最大功率112kW，最大扭矩106N·m则在9250r/min时输出。铃木声称，新妖刀在低转速时韧性更好，扭矩曲线更宽广，骑手在日常驾驶中会感到动力更实用、更充沛！为了帮助骑手更好地掌控强劲动力，新妖刀安装了驱动模式选择系统，提供3种动力输出模式，方便骑手根据实际情况更加精准地掌控发放。3种动力输出模式的峰值功率相同，但是动力发放特性不一样，A模式油门响应最快、动力输出最迅捷，适合猛烈攻击、飞奔疾走；B模式的首段输出比A模式温和些；C模式响应比较绅士，属于比较安全的设置，适用于雨天行车、湿滑路面。让骑手跑得更加爽快的，还有新配置的双向快速换挡系统，无论升挡还是降挡，无须操作离合器杆即可换挡，更加轻松快捷。新的离合器则内藏玄机，安装了铃木离合器辅助系统（SCAS），与滑动式离合器和双向快速换挡系统相得益彰。当骑手在高转速降挡时，滑动式离合器会部分松开，以减轻发动机制动效应。SCAS与滑动式离合器和双向快速换挡系统默契配合，有效缓解后轮跳动和锁死，实现平顺的高速降挡，从而鼓励骑手在逼近弯道时再降挡减速。另外，SCAS会在加速时提高离合器的咬合力，因此新妖刀采用软一些的弹簧，让骑手在操作离合器杆时更轻盈，省力约20%。对应滂沛的动力，铃木为妖刀配置了强劲的制动系统。Katana的前轮安装了一对320mm浮动盘，配上直接来自 GSX-R1000的Brembo辐射式一体化4活塞卡钳，只需两根手指轻轻一搭，强大的制动力就迅速拉住风驰电掣的“风火轮”。提高制动安全系数的还有防抱死制动系统。Katana所配置的ABS以每圈50次的频率监测车轮，必要时将调节制动力，确保车轮不被锁死，增强了猛烈制动时的车体稳定。牵引力控制系统作了升级，从上一代的3阶增加到5阶。该系统高频监测前后车轮的速度、油门开度、曲柄位置、所处挡位等信息，一旦监测到车轮打滑的迹象，将迅速采取措施以减少动力输出。由于主要干涉是调节发动机点火正时，因此介入过程平顺自然，支持骑手在各种情况下更加自信地掌控油门。新的牵引力控制系统提供5阶调节模式：1阶属于宽容型，敏感度最低，适用于经验丰富、技术熟练的骑手，定位于在抓地力较好的公路上激情奔驰；2、3、4阶的敏感度逐步提高，5阶最敏感，主要用于湿滑路面等弱抓地力情况，确保骑手旅途安全。 来源：摩托车杂志

川崎kawasaki摩托车发展史 川崎重工业株式会社川崎是一家跨国重工业公司，在全球大多数主要城市拥有50多家控股公司。商业分支包括环境和能源工程，机械和机器人技术，造船和海洋工程，发电工程，车辆，航空航天，当然还有ATV，摩托车，Side x Side车辆和个人船只。像所有公司一样，川崎是从一个梦想开始，发展成为今天的伟大公司。川崎起家于明治维新。1836年出生的川崎正藏原本经营着和服生意，他所在的日本长崎是当时日本唯一个可以与西方进行水路贸易的地方，常年跑海运的川崎正藏在经历了数次海难货物全部打水漂之后，决定自己造船。1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑地造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工业的前身。在1918年川崎作为飞机机身和发动机的制造商，从事着广泛的业务。目前，该公司正在制造川崎开发的MBB K117直升机和部分最新客机波音777。川崎也是开发超音速运输机（SST）项目的重要参与者，这架飞机将以2.5马赫的速度在60000至90000英尺的高度飞行，载客量将从200至300人不等。川崎的高速运输技术也扩展到地球大气层之外，以寻求利用空间及其资源的新途径。次年看到了许多变化的开始，海事货运部被拆分为川崎汽船有限公司（K-Line）。1928年，兵库工厂拆分为川崎机车制造有限公司。飞机部于1937年更名为川崎飞机有限公司，1950年，炼钢部更名为川崎钢铁公司。机车、飞机、海运和炼钢部分独立成为公司，在各自领域建立了坚实的基础。1953年川崎飞机部门造出了第一个量产摩托车发动机KE-1，最大马力为4PS.成为川崎摩托车制造的敲门砖。三年后川崎KB-5发动机豪华版发动机问世，低转速下仍能保持不错的扭矩输出，以81.5公里每小时创下了世界纪录。其发动机又创下了骑行5万公里无故障的纪录让川崎摩托成为了稳定的代名词。IN 1961,川崎飞机有限公司生产了第一台川崎品牌摩托车。然后，1969年，川崎造船厂、川崎机车制造厂和川崎飞机公司合并为一家大型公司，川崎重工业有限公司，以更好地参与新兴市场与竞争激烈的全球市场。1966年川崎650CC和250CC A1在赛场上赢得了世界范围内的一致好评，日本摩托车锦标赛中川崎125更是以第二名的优异成绩开启了赛事上的辉煌篇章。1968年川崎H1 500问世，时速最高达到200KM，成为川崎速度传说的开山之作。1972年川崎发布了Z系列的鼻祖Z1-900，1973年-1976年四年间被评为最佳摩托车，45年之后的Z900RS就是致敬经典由于Z系列的封神，本田与川崎算是彻底杠上了1978年本田发布了1047排量6缸发动机的CBX，其最大功率达到78KW，400米仅用时12秒，作为反击川崎丝毫不手软，同年祭出大招日本最大排量摩托车Z1300且同样是6杠猛兽最大功率为89KW，极速达到220KM/H。10年后摩托车发动机散热技术开始从气冷转向水冷，川崎开发了一款赫赫有名的车系NINJA2014年靠着重工业起家的川崎再度将川崎重工的家徽印在了自家摩托车上，这辆摩托车也是全世界第一辆采用了涡轮增压发动机的摩托，最高时速可达400KM每小时，它的出现打破了摩托车界马力不超过200匹的局面，直接提升到300匹。在对性能的极限追求下，它的噪音达到了170分贝，这是什么概念呢相当于普通火炮发射 ，在摩托车赛场上，如果不是改装过的隼，它绝对是世界上你能买到最快的摩托车，没有之一。而获得这一殊荣的车型就是号称能让布加迪跟在屁股跟后面吃灰让骑士感受到什么叫作陆地飞行的川崎H2R。今天，川崎正致力于利用其在过去100年中积累的丰富技术经验为21世纪建造各种运输工具。旗下船舶部门在生产越来越大、越来越快、越来越自动化的船舶方面处于世界领先地位。在节约能源的同时，不断寻求提高船舶制造和航行效率的途径。通过应用航空原理，以惊人的45节速度飞越睡眠的Jetfoil已成为现实。川崎公司领导的日本造船业联合会成立，以建造Techno-Superliner。这艘令人兴奋的新船计划运载约1000吨有效荷载，并以50节的巡航速度行驶。川崎为世界著名的新干线提供车辆并且正在开发下一代新干线，其最高时速将达到240英里。作为一个系统集成商，川崎设计了从列车运行控制到机车车辆检修操作的整套铁路运输系统。在飛機領域川崎作为飞机机体和发动机的制造商从事广泛的活动。目前，该公司正在制造BK117多功能直升机，该直升机由德国的川崎和Messserschmitt-Bölkow-Blohm（现为空中客车公司）共同开发，并参与开发制造波音777和787系列大型喷气式客机。川崎这个名字代表着一个技术企业，其活动范围从大型国际项目到日常生活和娱乐。经过近100年的创新，川崎已然成为一个在全球范围内技术领先的企业。现在，川崎已做好迎接新世纪的充分准备，并期待在人类进步和新世纪的创新中发挥主导作用。川崎在售车型：中国官网

雅马哈YAMAHA摩托车发展史 1955-从出生到成长期1955雅马哈发动机株式会社成立，川上源一出任第一任社长日本乐器制造株式会社音乐滨名工厂，开始生产第一款 125cc 雅马哈摩托车“YA-1”YA-1 赢得第三届富士山攀登比赛 125cc 组别YA-1 在第一届全日本汽车耐力公路赛（浅间高地赛）的超轻型 (125cc) 组中获得前三名1956YA-1 在第 4 届富士山攀登比赛中获得第 1 至第 8 名（125cc 级别）和 YC-1 获得第 1 至第 5 名（250cc 级别）雅马哈发动机Hamamatsu Research Institute 成立，业务从日本乐器制造株式会社Hamamatsu Research Institute 转移1957YA Racer在第2届全日本汽车耐力公路赛（浅间高原赛）中获得第1、第2和第5名（125cc级别），YD Racer获得第1至第3名（轻型级别）1958在美国第 8 届 Catalina 大奖赛中首次尝试获得第 6 名（雅马哈的国际赛车首秀）Yamaha De Mexico SA de CV由日本乐器制造株式会社和墨西哥当地投资者投资成立，开始销售雅马哈发动机产品雅马哈“YA-2”成为第一辆获得日本“优良设计奖”的摩托车1959日本制造商第一款成熟的运动摩托车“YDS1”发布，演员石原雄次郎担任商业代言人北川电机株式会社加入雅马哈发动机集团在静冈县滨名郡滨北町（现滨松市）设立雅马哈技术研究所，负责雅马哈发动机集团的整体研发完成静冈县滨名郡滨北町（现滨松市）天龙测试课程。1960-追求成长1960Yamaha International Corporation (YIC) 作为日本乐器制造株式会社子公司在美国成立，并开始销售雅马哈发动机产品株式会社昌和制作所加入雅马哈发动机集团首款雅马哈舷外发动机“P-7”发布雅马哈第一艘 FRP 船“CAT-21”和“RUN-13”发布并在芦野湖举行新闻发布会1961东京证券交易所第一部新上市（资本金8亿日元，160万股）首次参加公路赛世界大奖赛第 3 回合，法国大奖赛在英国马恩岛 TT 比赛第 4 轮世界 GP 250cc 组中获得第 6 名CAT-21 赢得第一届太平洋 1,000 公里摩托艇马拉松赛1962获得第一届全日本公路赛冠军新手250和350cc组别摩托车开发业务从雅马哈技术研究所转移到 YMC 总部1963全国 Yamaha Kai（授权经销商组织）成立海外经销商第一次会议召开与当地资金合作，在印度成立珍珠雅马哈，开始生产和销售轻便摩托车赢得世界大奖赛（比利时大奖赛）公路赛首场 250cc 级比赛在代托纳大奖赛（美国）上赢得了第一个 250cc 组别胜利1964在世界 GP 公路赛的 250cc 级别中获得第一个制造商和车手冠军Siam Yamaha Co., Ltd 在泰国成立在 251cc 及以上级别赢得第一届日本越野摩托车大奖赛因对出口的贡献获得日本贸易和工业部 (MITI) 的认可（在 66 年和 67 年再次获得认可）1965与丰田汽车公司合作开发和生产丰田 2000GT，该车型于 10 月在东京车展上展出。建造了第一艘雅马哈玻璃钢渔船“3rd Fuji Maru”1966全部出口业务从日本乐器制造株式会社转移到 YMC雅马哈制造的丰田 2000GT 创造了 3 个速度试验类别的世界纪录和 13 个类别的国际纪录与孔雪社签订技术援助协议，在台湾生产摩托车1967YMC安装的计算机系统1968雅马哈发动机Europe NV (YMENV) 在荷兰成立首次雅马哈雪地摩托“SL350”在芝加哥贸易展上展出发布首个越野模型“DT-1”首次发布雅马哈 FRP 多功能艇型号“W-16”和“W-18”1969三信工业（株）加入雅马哈发动机集团产品改进活动计划“IPC”启动庆祝首款雅马哈多用途发动机型号“MT100”发布雅马哈测试课程在静冈县袋井市开设。1970-创造需求和新业务1970首款搭载四冲程发动机的雅马哈摩托车“XS1”上市雅马哈发动机do Brasil Ltda. (YMDB) 在巴西成立1971在 Eagle River 世界锦标赛（美国）中获得雪地摩托制造商称号与 Haraban Co. 合作，在印度尼西亚成立 Haraban Motor Co.，在印度尼西亚开始本地生产摩托车1972总部搬迁至现址岩田市摩托车越野赛世界大奖赛第 10 回合首次获胜，瑞典大奖赛（250cc 级别）摩托车越野赛 WGP 第 11 轮第一场胜利，卢森堡 GP（500cc 级别）1973雅马哈发动机Canada Limited (YMCA) 在加拿大成立与Brunswick Co.（美国）签署合资协议，Brunswick投资三信工业（株）在越野摩托车世界大奖赛的 250cc 级别中赢得了第一个制造商和骑手冠军雅马哈赢得第一届全日本试赛冠军首款雅马哈便携式发电机型号“ET1250”发布首款雅马哈赛车卡丁车模型“RC100”发布1974小池久雄任命第二任YMC总裁在所有级别的公路赛 World GP、125cc、250cc、350cc 和 500cc 中获得制造商冠军PT。 Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) 作为摩托车零部件制造商在印度尼西亚成立开始制造和销售 FRP 水池会员型综合娱乐设施“Tsumagoi”在静冈县挂川市开业。1975以降低7%成本为目标的“C7战役”启动Sportsland SUGO在宫城县柴田郡开业。Sportsland SUGO在宫城县柴田郡开业。雅马哈之翼赢得第一届单人跨太平洋游艇比赛1976首款雅马哈工业机器人模型“弧焊机器人”发布首款雅马哈船用柴油机“MD35”上市1977雅马哈国际公司 YMC 相关部门分拆成立美国雅马哈发动机雅马哈“DT100E”和“XS650E”是行业中通过美国1978年排放法规的顶级车型发布“软自行车”模型“Passol”在 Motocross World GP 的 500cc 级别中首次获得制造商和骑手头衔1978研发明尼苏达在美国开设，成为雅马哈发动机的第一个海外研发中心雅马哈首款陆地车型“G1-AD”发布雅马哈首款抛雪机型号“YT665”发布1979工业机器人“CAME”在YMC生产线上推出雅马哈首款全地形车（ATV）车型“YT125”在美国上市XT500 赢得第一届巴黎-达喀尔拉力赛开发节能四冲程发动机系统 Yamaha Induction Control System (YICS)中日友好“广州雅马哈展”举办（中国）1980-繁荣与多元化1980实施计算机化生产管理系统 Pan Yamaha Production Management Control (PYMAC)新 YMUS 总部在加利福尼亚州赛普拉斯落成（美国）1981Sociedad Espanola de Motocicletas.SA (SEMSA) 在西班牙巴塞罗那成立雅马哈广州服务中心和北京服务中心在中国开业1982在YMC总部开设技术中心与Motobecane（法国）的摩托车产销合作与瑞典的 Ohlins 在赛车和技术知识领域建立业务合作关系1983江口秀人任命第三任YMC总裁启动全公司“新雅马哈”计划雅马哈发动机da Amazonia Ltda. (YMDA) 在巴西成立中国北方工业公司签订80cc摩托车生产技术援助协议雅马哈发动机Australia Pty. Ltd. (YMA) 成立与印度 Escorts Ltd. 签订摩托车生产技术援助协议1984开展TPM活动以提高产品质量和生产效率与福特汽车（美国）签订汽车发动机开发、生产和供应合同与意大利Motori Minarelli签订技术援助合同1985125cc摩托车在中国本土化生产，技术援助中国航空技术进出口公司中国汽车工业进出口公司签订CBU整车销售技术贸易合同为日本雅马哈摩托车迷开设的“YES”俱乐部1986雅马哈发动机Manufacturing Corporation of America (YMMC) 在美国成立雅马哈发动机Taiwan Co., Ltd (YMT) 在台湾成立法国 MBK 成为雅马哈发动机集团的一部分与意大利Belgarda SpA、Motori Minarelli SpA签订摩托车技术技术援助合同成立YMC北京联络处举行揭牌仪式首款雅马哈私人游艇（PWC）“MJ-500T”发布雅马哈赛车发动机“OX66”在全日本F2锦标赛系列赛全日本铃鹿Big 2+4比赛第2回合第一场比赛中获胜1987推出首款 Yamaha 制造的表面贴装机“21 系列”首款雅马哈燃气热泵（GHP）型号“YGC401W”发布Cosworth Yamaha OX77 赢得首场全日本 F3000 冠军赛雅马哈首架商用无人直升机“R-50”限量生产20架1988全公司“明天雅马哈”计划启动在静冈县御前崎市开设滨冈试验班。Cosworth Yamaha OX77 在全日本 F3000 锦标赛中赢得系列赛冠军1989YMC荣获“PM优秀企业奖”搭载雅马哈“OX88”赛车引擎的机器首次参加F1比赛“YESS NICE RIDE”盲人训练导盲犬募捐活动启动1990 年 -实现 Kando 和环境友好1990企业使命； We Create Kando - 触动人心，公布长期经营愿景雅马哈发动机葡萄牙汽车公司 (YMP) 成立雅马哈建造了 1992 年美洲杯挑战船“Nippon”雅马哈雪地摩托车赢得加拿大哈里卡纳国际雪地摩托车拉力赛1991设立环境事务科雅马哈发动机France SA (YMF) 成立雅马哈发动机de Mexico, SA de CV (YMMEX) 成立1992重庆建设・雅马哈摩托车有限公司（CJYM）在中国成立雅马哈发动机Austria GmbH (YMAG) 成立雅马哈发动机Hungaria Kft. (YMH) 成立成立CCS（Customer Community Satisfaction）委员会，开始“雅马哈CCS运动”日本海上运动振兴财团成立1993欧洲配送中心在荷兰开始运营环境保护行动计划公告在中国广州开设联络处株洲南方雅马哈移动有限公司（NYM）在中国成立四川华川・雅马哈摩托车部品制造有限公司（SHY）在中国成立电动助力自行车“PAS”区域限定发售1994長谷川武彦被任命为第四任YMC总裁“雅马哈”号在第六届 Whitbread 环球帆船赛 W60 级中获胜与荷兰飞利浦EMT在表面贴片机的技术、制造和销售方面的技术合作雅马哈发动机Taiwan Trading Co., Ltd. (YMTT) 在台湾成立重庆平山泰凯化油器有限公司（PTK）在中国成立江苏林海雅马哈摩托有限公司（LYM）在中国成立1995YMC 获得 1995 年 TPM 特别奖在YMC总部建设并运营“ACE工厂”垃圾焚烧和回收设施。轮椅电动装置“JW-I”上市，雅马哈进军健康福利行业都市通勤摩托车“陛下YP250”上市在阪神淡路地震后，派遣救援物资和救援队协助救灾和恢复工作雅马哈发动机Thailand成立Escorts雅马哈发动机Ltd. (EYML) 在 Escorts 与 YMC 签订第一份合资协议后在印度成立雅马哈发动机Components (Europe) srl (YMCE) 在意大利成立1996“环境2000计划”公布雅马哈是第一家获得国际 ISO9002 摩托车、雪地摩托、ATV 认证的国内制造商PT。雅马哈发动机Parts Manufacturing Indonesia (YPMI) 成立雅马哈发动机Argentina SA (YMARG) 成立1997Y's Gear Co., Ltd.成立PT。雅马哈发动机Nuansa Indonesia (YMNI) 成立在中国上海开设联络处1998国内销售公司联合成立雅马哈发动机营销日本公司在YMC总部设立雅马哈通讯广场雅马哈发动机Vietnam Co., Ltd. (YMVN) 成立雅马哈发动机亚洲有限公司Ltd. (YMAP) 在新加坡成立雅马哈发动机秘鲁汽车公司 (YMDP) 成立1999九家雅马哈发动机工厂和办公场所获得 ISO14001 认证2010年环境行动计划“Eco Cite YAMAHA”公布2000-开启无限潜力世界2000IM事业部改组为内部公司“IM公司”加强与丰田汽车公司的合作关系雅马哈发动机Asian Centre Co., Ltd. (YMAC) 在泰国成立2001長谷川至被任命为第五届YMC总裁雅马哈为日本福冈第九届世界游泳锦标赛主赛池建造临时池“水木21”雅马哈成功高浓度大规模培养硅藻（微藻）毛角藻2002新三年计划“NEXT 50”公布新的4区总部系统启动，在现有的欧洲和北美总部的基础上增加了新设立的亚洲和日本总部电动通勤摩托车“Passol”区域限量发售日本市场50cc踏板车生产转移至台湾YMT2003船用发动机事业部改组为内部公司“ME Company”雅马哈发动机Distribution Singapore Pte. Ltd.有限公司 (YDS) 成立2004“YAMAHA CCS 21 活动”开始获得 MotoGP 车手冠军头衔2005梶川隆担任 YMC 第六任会长新的中期经营计划“NEXT 50 - Phase II”公布雅马哈赢得车手、车队和制造商冠军，夺得 MotoGP 三冠王在俄罗斯成立销售公司雅马哈发动机CIS (YMCIS)在静冈县袋井开设生命科学实验室，作为 YMC 生物技术业务的研发中心2006在印度尼西亚成立摩托车制造工厂雅马哈发动机Manufacturing West Java (YMMWJ)静冈县袋井工厂开始大规模生产微藻作为高潜力保健添加剂虾青素的来源在日本袋井市设立全球零部件中心并开始全面运营合规推进委员会成立2007根据合规推进委员会的建议，加强治理结构推出“CF镁压铸技术”，并首次用于摩托车后车架的商业化生产ASTIVO 作为雅马哈的第一款健康食品发布雅马哈发动机Philippines, Inc (YMPH) 开始制造和销售摩托车印尼工厂生产摩托车累计达1000万辆2008长期愿景“Frontier 2020”与新的中期经营计划一起确立为第一阶段在柬埔寨成立摩托车制造和营销合资企业雅马哈发动机Cambodia Co., Ltd. (YMKH)与三井物产株式会社在印度成立摩托车制造合资公司 India雅马哈发动机在印度尼西亚设立全球培训中心Yamaha Riding Academy 促进摩托车骑行安全的培训设施在泰国开设雅马哈赢得 MotoGP 制造商、车队和车手锦标赛三冠王2009戸上常司被任命为雅马哈发动机公司第七任总裁随着业务结果预测的修订，公布了2010财年在合并收入基础上恢复盈利并在2012财年实现5%的合并营业利润率的政策Yamaha Marine Co., Ltd. 并入 YMC宣布在生产轻便摩托车上使用新的 YCAT 自动变速器Yamaha 连续第二年获得 MotoGP 制造商、车队和车手三项冠军头衔2010 年 -进一步推进全球运营和 Monozukuri 改革2010柳弘之被任命为第八任雅马哈发动机公司总裁以结构改革和增长战略为核心的中期管理计划公布电动通勤车型“EC-03”发布退出生命科学业务雅马哈连续第三年蝉联MotoGP厂商、车队、车手冠军“三冠王”庆祝雅马哈海上作业 50 周年2011岩田南工厂发动机组装线并入岩田总厂MC组装线新智能机械集团公司成立，扩大欧美表面贴片机销售YMC总部附近新土地用于扩展智能机械和智能动力汽车业务开始增加日本船只的制造以协助东日本大地震的恢复工作与丰田汽车公司合作开发通信连接的下一代汽车，创造未来的新移动社会2012获得政府同意在印度南部建设新的摩托车工厂成立东盟综合发展中心，促进工程、制造和营销功能的全球化开始向欧洲市场OEM供应电动助力自行车驱动装置成立设计中心全球执行委员会第一次会议召开公司创始人川上源一入选日本汽车名人堂2013雅马哈发动机研发印度列兵。在印度成立有限公司（YMRI）雅马哈船外机累计产量突破1000万台第一届全球供应商大会召开在中国成立新的IM公司雅马哈发动机IM(Szhou) Co.,Ltd.(YIMS)在静冈县菊川市完成菊川测试课程2014发布第一个 Leaning Multi Wheel (LMW) 产品 TRICITY汽车发动机累计产量突破300万台阿根廷新摩托车工厂竣工投产开发新一代小型高性能发动机“BLUE CORE”2015雅马哈发动机Jubilo 首次赢得全日本橄榄球锦标赛冠军雅马哈发动机Jubilo 首次赢得全日本橄榄球锦标赛冠军雅马哈发动机巴基斯坦私人有限公司（YMPK）开始运营PT.Yamaha Motor R&D Indonesia (YMRID) 开始运营雅马哈发动机Ventures and Laboratory Silicon Valley Inc. (YMVSV) 在美国成立雅马哈发动机MIRAI Co.,Ltd.在日本成立2016Yamaha Performance Damper 累计产量突破 100 万台2017在岩田县雅马哈总部设立雅马哈创新中心在滨松设立新的滨松 IM 基地在公路赛车世界锦标赛中获得第 500 场胜利推出CELL HANDLER，为医疗领域提供解决方案2018雅马哈第 9 任总裁兼首席执行官日髙祥博上任《雅马哈发动机集团环境计划2050》制定雅马哈工厂车队连续 4 次赢得铃鹿 8 小时耐力赛“人类可能性的艺术”长期愿景集2019成立财团开发电动摩托车可更换电池印度制造的摩托车总数达到1000万辆雅马哈携TY-E电动自行车连续第二年参加FIM Trial-E杯在公共道路上进行的 TRITOWN 现场测试2020“雅马哈发动机Revs Circle”转台在三久屋站亮相由于 COVID-19 导致生产调整和临时关闭雅马哈滨海滨名湖翻新2021Fabio Quartararo Crowned MotoGP World ChampionPre-orders for Next-generation HARMO Boat Maneuvering System Begin in EuropeEnvironmental Plan 2050 Goals Re-evaluated, Aiming for Carbon Neutrality by 2050New Company Launched with the Aim of Entering the New Rugby League2022Wins 2022 Energy Conservation Grand Prize Award with Theoretical Value EnergyFull-fledged Use of eve auto Unmanned Transportation Service BeginsJin-Ki Kanno x Jin-Ki Anzen Safety Vision EstablishedEnvironmental Field-specific Investment Fund Established2023First Level-4 Automatic Driving Transportation Service in Japan Launched更多关于雅马哈摩托车的故事可以查看官网：https://global.yamaha-motor.com/cn/stories/history/雅马哈在售车型，价格，查看官网：https://www.yamaha.com.cn/

铃木SUZUKI摩托车发展史 暂未找到官方发展史，以下来自网友整理。铃木公司全名叫做铃木自动车工业株式会社，英文为“SUZUKI”。它和很多汽车摩托车厂商一样，早期并不是生产摩托车的，它的创始人铃木道雄最初是开办工厂生产纺织机械的，在日本也颇具规模。不过铃木道雄的远见绝不是在纺织机械上，他发现了纺织机械更替周期长，普及后销量会增长放缓的情况，所以果断将重心转入了发展速度快的行业当中。铃木的生产及研发重心开始发生转移。1952年：铃木公司成功研制了首个30毫升二冲程发动机的样版，同年正式推出配用36毫升发动机的Power free（铃木公司的首款发售型号）。1953年：铃木再接再厉推出性能更佳的60毫升发动机Diamond free，其装备的双重尾牙结构在市场上获得好评。铃木的产品在富士登山赛和环日本长途性能测试上均得到十分好的成绩，令其取得年产6000台的成绩，并确定它在发动机制造业中的地位。1954年6月，铃木织机株式会社更名铃木自动车工业株式会社，并推出首个自主生产的整车Koreda CO，它配备一台90毫升四冲程的发动机，其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及TB。1958年：著名的铃木标识 “ S ” 确认并首次使用。1962年：铃木首次参加曼岛TT并获得50CC组冠军，并同年获得世界级摩托车大奖赛（WGP）50CC组冠军1965年：二冲程六速变速箱最高时速达160Km/h的铃木T20（250CC）在全球风靡1971年：推出了当时有“水牛”（water buffalo）之称的GT750，采用并列3缸水冷的二冲程发动机。同年铃木荣获世界摩托车越野赛250CC及500CC（RN71）组冠军。1976年：同时推出双缸的GS400及4缸的GS750，采用DOHC并列双缸2气门规格，马力分别为37——50匹，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。1978年：铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC并列4缸发动机，随后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。铃木的GSX车系算得上是家族中非常经典的系列了，从1980年的Katana刀系列到后来的GSX1400，各个都是出色的产品。刺激和盗匪是70、80 后们比较熟悉的车型了，在上世纪90年代，盗匪250、盗匪400以优越的水冷4缸发动机、浑厚的排气声浪广受摩友追捧。说到GSX车系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一个R，则代表了跑车。从1986年GSX-R1100推出，首创的风油冷式大功率发 动机能够输出130.6匹的最大马力，最高时速达到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成为了很多摩友的挚爱。1981年：铃木发布旗下经典摩托车-武士刀(katana)GSX1100S。1985年：第一代GSX-R750上市。并分别获得世界摩托车耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛的冠亚军。1993年：凯文.舒华斯荣获RGV-Y500的500CC组冠军，书写传奇！之后的一段时间里，铃木车系不断扩充，正式向中国引入了踏板车、街车、跑车、巡航车和拉力车。不断增进和中国摩托车企业之间的合作，生产出更多物美价廉广受好评的摩托车产品。1999年：铃木GSX1300R隼上市，采用DOHC直列4缸发动机，采用空气动力学外观设计及超高平衡性能。2001年：铃木超级运动机车GXS-R1000上市作为世界500强的铃木公司，其有着超过60年的产品研发历史，在摩托车相关技术研发领域有着超高的水准，进入中国市场已经超过20年了。从1984年与中国航空技术进出口公司签订技术支援协议，到1994年与中国轻骑摩托车集团签订两轮摩托车合资生产协议，再到我们熟悉的金城铃木、豪爵铃木。铃木集团不断为国人带来性能优越、质量可靠、价格亲民的摩托车产品。

本田HONDA摩托车发展史 1982年-2002年2002年08月，新大洲本田50cc踏板摩托车Today开始出口日本。2002年06月，新大洲本田新产品“威武”（Wave）下线。2001年11月，新大洲本田第一款全Honda品牌SDH125下线。2001年01月，新大洲本田150cc旗舰车型战鹰(CBF150)投产。1988年，与广州摩托车公司技术合作，生产摩托车(1992年截止)。1985年，与上海-易初摩托车有限公司技术合作生产摩托车(1990年截止)。1982年，与中国嘉陵机械厂技术合作，开始生产摩托车。2003年-2006年2006年07月，五羊-本田发布国内第一款搭载电喷系统，达到欧3排放水平的110cc踏板车佳御(SCR110)。2004年09月，由本田摩托车研究开发有限公司研发的第一款125cc踏板摩托车e-彩在新大洲本田投产。2004年06月，五羊-本田第300万辆摩托车下线。2004年06月，新大洲本田50cc踏板摩托车“自由Today”投放国内市场。2003年11月，新大洲本田50cc摩托车Dio开始出口日本。2003年09月，五羊-本田100cc踏板摩托车Spacy100开始出口日本。2003年07月，嘉陵-本田新型摩托车CB125X下线。2003年06月，新大洲本田生产突破100万辆，Today累计出口突破10万辆。2003年03月，新大洲本田推出了第一款Honda品牌的太子车威猛（V-Men）。2007年-2008年2008年06月，Honda推出全新超级赛车"CBR1000RR"。2008年05月，Honda进口大型豪华摩托车ST1300。2008年03月，五羊-本田推出搭载新一代ScoreⅡ发动机的统御摩托车。2007年12月，五羊-本田LEAD车型下线。2007年11月，新大洲本田累计生产突破500万辆。2007年09月，新大洲本田出口累计突破100万辆。2007年07月，五羊-本田累计产量突破500万辆。2007年06月，新大洲本田搭载TodayFi的踏板车出口日本。2007年02月，新大洲本田整车出口累计突破24万辆。2009年-2010年2010年10月，发布Honda旗舰车型CBF150-SF战神（新大洲本田）和RR150幻影（五羊-本田）。2010年08月，新大洲本田生产的本田在华首款运动踏板"魔戟"亮相。2010年06月，新大洲本田50cc踏板摩托车累计出口100万辆。2010年06月，新大洲本田踏板摩托车Today累计生产100万辆。2010年03月，新大洲本田第一款全新的越野车XR125下线。2009年07月，五羊-本田生产的“ELITE”(精英)出口美国市场。2009年06月，五羊-本田面向美国市场出口销售的ELITE车型下线仪式。2011年-2013年2013年11月，五羊-本田公司2013年累计生产摩托车966586辆，销售1000099辆，产销均创历史最好成绩。2013年05月，五羊-本田公司历年累计出口摩托车达100万辆。2013年04月，五羊-本田第1000万辆精品摩托车下线暨品牌形象升级发布仪式在公司生产现场隆重举行。2011年10月，首款电动自行车“酷士”和轻便电动车“飓驰”在新大洲本田下线。2011年10月，新大洲本田成立十周年庆祝大会在上海隆重举行。2011年08月，五羊-本田首款出口日本的50cc商务踏板车“Benly”在公司总装车间正式下线。2011年03月，五羊-本田SUV（优客110）踏板车成功下线。2011年02月，新大洲本田独创精确燃烧技术—CB125(锐彪)创新上市。2014年-2015年2015年08月，Honda推出全新运动款车型CB190R（五羊-本田），CBF190R（新大洲本田）。2015年03月，全新GL1800C顶级巡航车登陆中国市场。2014年11月，Honda发布“全球款整体式整流罩式运动型”车型CBR300R。2014年11月，新大洲本田摩托车累计产量突破1000万辆。2014年08月，Honda DreamWing北京店开业。2014年07月，Honda进口大排量摩托车NC750S发布。2014年05月，大排量摩托车CTX700N登陆中国市场。2014年04月，Honda正式在中国启动大排量摩托车业务，首家Honda DreamWing专营店在上海开业。2016年2016年11月，CRF1000L Africa Twin正式登陆中国市场。2016年10月，新大洲本田重磅发布战鹰190X、CB125S、裂行125和电摩mono。2016年10月，五羊-本田发布电喷·悍影150、迅鲨125和净原Q2。2016年08月，新大洲本田发布新款踏板车电喷版飞梦125。2016年07月，Honda DreamWing成都店开业。2016年06月，新大洲本田发布战彪。2016年06月，五羊-本田推出首个家族品牌“E-CUTE家族并发布净原Q1、喜悦100•小公主和鬼马100。2016年04月，Honda发布跨界车型CB500X、NC750X。2017年2017年10月，Honda“Super Cub”系列摩托车全球累计生产达1亿辆。2017年08月，Honda中量级四缸双雄CB650F、CBR650F国内正式上市。2017年08月，五羊-本田25周年暨2017年新品发布会。2017年03月，新大洲本田推出首款电动摩托车mono。2017年03月，新大洲本田RX125FI正式上市。2018年2018年12月，Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车V-GO正式发布。2018年12月，Honda Gold Wing（金翼）GL1800正式进入中国市场。2018年10月，Honda X-ADV，国内震撼上市！2018年09月，梦想照进“春城“ Honda DreamWing昆明店正式开业。2018年05月，上海国际摩展Honda发布新款电动车Honda E-Mobility Concept。2018年03月，Honda CBR1000RR首次登陆中国，3月10日正式发布。2018年03月，新大洲本田2018年七款新品发布NS110i、DIO U+、EX125、CBF150R、D1、D2、H1。2019年2019年12月，Honda 在全球摩托车累计产量突破4亿辆。2019年11月，本田技研工业（中国）投资有限公司、五羊-本田摩托（广州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司在上海成功举办了以“Be Your Style”为主题的Honda新品上市发布会。2019年09月，圆梦•杭城 | Honda DreamWing 正式入驻浙江杭州。2019年07月，扬梦·石城 | Honda DreamWing正式入驻江苏南京。2019年06月，颜值与实力并存 Honda PCX即将来华。2019年06月，筑梦·绿城 | Honda DreamWing郑州店隆重开业。2019年04月，Honda发布「Neo Sports Café」概念新一代CB系列车型。2019年03月，Honda进化版CB190R/ CBF190R全新上市。2020年2020年07月，Honda全新巡航车型CM500闪耀登场。2020年04月，全新升级Honda CRF1100L Africa Twin重磅发布。2021年-2022年2022年05月，Honda DreamWing新店正式入驻“星城”长沙。2022年05月，Honda DreamWing新店正式落户 “古都”西安。2021年05月，2021款全新升级的NC750X、X-ADV以及首次登陆中国市场的CB1300，重磅车型正式发布。本田摩托车在售车型，价格，查看官网：https://www.honda.com.cn/

世界知名的摩托车品牌简介 一、日系摩托车四大天王俗语说：修不好的铃木、飞一样的川崎、骑不坏的本田、修不起的雅马哈。HONDA本田，创建于1948年，自1959年以来，本田一直是世界上最大的摩托车制造商。特点是可靠耐用，被车迷称为本田信仰。在中国有两家合资企业：五羊本田和新大洲本田，缺点是排量小，技术老旧，价格偏高。YAMAHA雅马哈，于1955年开始发展摩托车产业，如今作为世界一流摩托车品牌，雅马哈以独到的技术闻名于世。国内合资企业建设雅马哈，技术老旧、造型无变化、升级款加量不加价。不过雅马哈已经有改正趋向。KAWASAKI川崎，1955年涉足摩托车行业，川崎摩托车以暴力著称，摩托车代表色为绿色。在中国没有合资公司，车型全进口。SUZUKI铃木，于1952年涉足摩托车行业，铃木摩托车以高性价比闻名于世。在中国合资企业有豪爵铃木和济南铃木。二、欧洲摩托车品牌宝马：德国品牌，摩托车以豪华著称，买得起宝马汽车的人不一定买得起宝马摩托车。马路上遇到宝马摩托车，记得离得远远的。Ducati杜卡迪：意大利品牌，成立于1962年，专注于顶级机车闻名于世，号称摩托车届的法拉利，代表色为红色。Accosato奥古斯塔：成立于1927年，1950年开始涉足摩托车领域，以极致奢华享誉世界，被称为摩托车中的艺术品。Aprilia阿普利亚：诞生于1962年，是意大利著名的机车品牌，是世界上最成功的摩托车赛车品牌。MOTO GUZZI摩托古兹：创办于1921年擅长复古经典摩托车型，意大利美式巡航车的代表。比亚乔：1946年生产出世界上第一台踏板车，是欧洲规模最大的摩托车制造企业，摩托车产量欧洲第一。TRIUMPH凯旋：英国品牌，1902年开始生产摩托车，擅长经典英伦风格的摩托车。KTM：奥地利品牌，专注于越野领域，诞生于1934年，叱诧达喀尔拉力赛，俗称大野驴，以极致的单缸发动机闻名于世。标志：法国著名摩托车品牌，成立于1898年，1901年推出了真正意义上的第一款摩托车，欧洲第二大摩托车制造商。VESPA：比亚乔集团旗下的踏板摩托车品牌，世界上第一款踏板摩托车的缔造者，定位高端，是世界上最昂贵的踏板魔图车品牌之一。三、美系摩托车哈雷戴维森：始创于1903年，是世界上顶级的休闲摩托车品牌，同时也是美式摩托车最为代表性的品牌，以美系巡航车闻名全球，如今更是形成了哈雷文化。印第安摩托：诞生于1903年，是美国历史最悠久的摩托车品牌之一，于哈雷一样，擅长美式巡航摩托车车型，品牌传播度略逊于哈雷戴维森。胜利摩托：美国新生代摩托车品牌，创建于1998年，同样擅长美式巡航摩托车，和印第安同属一个集团。庞巴迪：始创于1924年，加拿大品牌，以倒三轮作为主要产品，价格昂贵。四、国产摩托车隆鑫：成立于1992年，重庆老字号摩托车品牌，是宝马摩托中国代工合作企业。力帆：成立于1992年，重庆老字号摩托车品牌，兼顾汽车、摩托车的生产企业。宗申：成立于1992年，重庆老字号摩托车品牌，宗申摩托车队被国际摩联评为世界十佳车队。春风：成立于1989年，浙江著名摩托车品牌，国宾护卫摩托车的选择，是国内大排量摩托车的标杆。豪爵：成立于1992年，隶属于大长江集团，国内一线摩托车品牌，是日本铃木的国内合作伙伴之一。钱江：成立于1985年，收购了意大利贝纳利品牌，隶属于吉利集团，国内大排量摩托车的领军者。建设：成立于1995年，军工背景，雅马哈在国内的合作伙伴。轻骑：成立于1956年，是国内最早从事摩托车生产的企业，最早通过国际ISO9001认证。鑫源：成立于1997年，是国内著名的复古摩托车和越野摩托车的制造者。大运：成立于1987年，同时从事摩托车和卡车生产。大阳：成立于1992年，河南摩托车品牌。台湾地区品牌光阳：成立于1963年，世界著名踏板摩托车品牌。三阳：成立于1954年，台湾第一家摩托车生产企业。