豪爵发布TR300 Plus旅行版，售价24580元起 日前，豪爵正式推出了TR300 Plus的兄弟车款——TR300 Plus旅行版。TR300 Plus旅行版共有三个版本可选，分别为边箱版、边箱/靠背版和边箱/靠背/风挡版，售价从24580元起，每个版本之间相差200元。消费者可以根据个人需求和喜好进行选择，靠背和风挡均可单独选配，灵活性非常高。在外观设计上，豪爵TR300 Plus旅行版采用了复古圆灯设计，搭配欧司朗LED光源双透镜大灯，使整车看起来更加时尚、运动。车身颜色有哑光黑和星光黑两种可选，搭配前130/90-16、后150/80-16的轮胎规格，整体造型非常协调。在配置方面，豪爵TR300 Plus旅行版搭载了实际排量为298mL的双缸水冷四冲程发动机，最大功率达到21.5kW，最大扭矩为27.8N·m。同时，该车还配备了双通道ABS系统、双拉线油门、USB充电口和挡位显示等实用功能，提升了骑行的安全性和便利性。此外，豪爵TR300 Plus旅行版油箱容量达到16升，续航里程可达500公里左右，对于摩旅达人来说非常贴心。

本田NPF125正式上市，售价10990元 11月1日，五羊-本田正式发布了NPF125的官方售价，10990元起。这款踏板车集颜值、空间、动力与配置于一体，旨在满足都市人群对便捷、舒适出行的需求。NPF125的设计风格十分大气，车身线条流畅，前脸圆润饱满，配备了对称式布局的LED大灯，照明效果出色，提升了夜间行车的安全性。车尾部分，H型组合尾灯设计独特，巧妙融入了本田的“H”标识，品牌辨识度瞬间拉满。在空间设计方面，NPF125同样表现出色。它采用了“宽适”的设计理念，骑行空间宽敞，座椅高度和把手位置都经过精心调校，确保驾驶者能够保持自然的坐姿，长时间骑行也不会感到疲劳。同时，NPF125的储物空间也相当充裕，前部采用了对称开放式手套箱设计，能够轻松放入多达四瓶500毫升的矿泉水，满足日常通勤中的小物件存放需求。座椅下方的储物空间也进行了优化设计，实际容积达到14.3升，完全能够收纳一顶标准的全盔，对于需要日常存放头盔的车主来说，这一设计极为贴心。动力方面，NPF125搭载了Honda最新一代ESP发动机系统。不仅动力输出平稳流畅，还具备了低噪音、低震动、低油耗的特点。最大功率达到了7.0kW，相比上一代提升了10%。这样的动力配置，使得NPF125在日常通勤中能够轻松应对各种路况，为驾驶者带来愉悦的骑行体验。在配置方面，NPF125同样不吝啬。它配备了无钥匙启动、怠速启停、静音启动等便捷功能，提升了驾驶的便利性。同时，前轮还配置了ABS防抱死制动系统，确保了在紧急制动时车轮不会抱死滑动，提升了车辆在复杂路况下的制动稳定性。此外，NPF125还配备了高可视性的液晶仪表盘、Type-C充电口等实用配置。

新大洲本田发布运动复古CB190TR，售价 12980 元 日前，新大洲本田发布了新款CB190TR运动复古街车，官方指导价12980元。新款CB190TR在外观设计上有着复古韵味，又不失现代感，整车线条流畅，造型紧凑。前脸部分，圆形大灯搭配全LED灯组，采用上下堆叠设计。车身配色方面，提供了山茶红、冰灰蓝和宇宙黑三种选择，满足不同消费者的审美需求。整体而言，新款CB190TR的外观设计既符合复古车的经典元素，又融入了现代设计的时尚感。在动力方面，新款CB190TR搭载了一款实际排量为184mL的单缸风冷发动机，最大功率达到了12.3kW，最大扭矩为16.2N·m。这样的动力配置，虽然不算强劲，但对于日常通勤和短途旅行来说已经足够了。这一发动机平台还有着表现稳定，动力输出平顺，加速感线性等优点，不会给人带来突兀的感觉。同时，这款发动机的油耗表现也相当不错，官方平均油耗仅为2.15L/100km，续航能力轻松达到400km以上。在配置方面，新款CB190TR标配了双通道ABS系统，大大提升了行驶安全性。同时，液晶显示屏、USB充电接口等实用配置也一应俱全，满足了日常骑行的需求。此外，新款CB190TR还采用了防滑耐磨一体式坐垫、铝合金后泥瓦支架、加宽舒适型变径车把等贴心设计。

车评：五羊-本田CGX150 小排量复古领域的持续火热相信是很多人没想到的，看多了大排量复古再看小排量总有一种“玩具”的感觉，但正是越来越多“玩具”的出现，让大家开始重新关注小排量复古产品，也让厂家开始在小排量复古产品上花更多心思。作为有着悠久历史的本田，也放出了大招，五羊-本田CGX150绝对算是极具经典元素的复古车，并且三个版本加上概念版的亮相，直接把这款车打造为了一款复古时尚单品。经典重塑本田有众多经典车型，所以做一款新车复古车型并不难，这次五羊-本田选择了最为简单的方式，将本田的众多经典车型结合在了一款车上，打造了这台CGX150，在这台车上，你能看到CG、CB、GB等经典车款的影子，让这款车整体外观看起来十分协调，同时车身的镀铬元素使用恰到好处，保证一定时尚感的同时复古风格拿捏得刚刚好。作为特别版，这款车在配色上更加大胆，采用了本田经典的红白蓝配色，车架也被漆成了红色，在外观上加入了一些运动化的元素。后驼峰的加入为这款车带来了更多的Cafe Racer的风格，也让这款车变得很特别。同时作为一款复古车，这款车在漆水方面表现不错，尤其是油箱漆水质感和Logo的处理上都非常细致。一款复古车细节处理越讲究，复古的质感也就越强，在这一点上，CGX150的一些细节做得还是很不错的。亮眼配置在150mL级别复古车领域，CGX150的配置算是非常亮眼了，尤其是这款特别版。发动机为单缸风冷150mL，最大功率8.8kW（7500r/min），最大扭矩12.5N·m（5500r/min），两项参数虽然不是同级别最优秀，但考虑到这款车的实际使用场景，发动机中低转速的扭矩输出进行了加强。前后减震中规中矩，前正立式前叉，后双筒减震器预载可调。值得一提的是这款车采用了前后碟刹，并且前轮还配备了ABS，这在同级别中还是非常少见的，在安全性上得到了提升。除了ABS外，这款车还配备了真空辐条轮毂，在同级别中同样少见。其它配置方面，这款车的灯具全部采用了LED光源，特别加大了大灯体积，让前后造型更平衡。仪表采用了指针仪表搭配液晶屏设计，显示直观的同时也保留了复古风格。仪表并没有死板的设计在车把中间，和油箱盖行程对角线，小细节上的设计十分讨巧。其实以前的本田小排量车款在配置上并没有明显优势，但在CGX150上，本田也一改往日的风格，开始在配置上做文章了。可能配置上唯一有点遗憾的是这款车没有配备USB充电接口。个性风格作为一款小排量复古车，CGX150有着自己独特的骑行风格，这种骑行风格更像是改装车而不是一款量产车。首先就是坐姿上的特点，从侧面看这款车油箱修长，同时车把相比一般街车更低，所以骑上之后上半身有明显前倾，所以Cafe Racer风格从上车握住车把的一瞬间就能够明显感受到。除了上半身前倾，这款车的油箱略窄，在骑行时能明显感受到腿部有些空，这种窄油箱的设计带有Tracker风格的影子，放在一款Cafe Racer车款上十分特别，也给车款车提供了一种完全不同的Cafe Racer骑行感觉。除了坐姿上稍显运动外，这款车还是比较舒适的，毕竟是一款复古车，风格特征点到为止。整车减震在保证一定支撑性的同时，在城市中能明显感受到减震的舒适性，尤其在过减速带时，较厚的座垫加上减震的滤震作用不会让你感受到过分的颠簸。同时在高速时，这款车也不会有明显的晃动。制动系统手感比较线性，别看前制动只是单活塞卡钳，但考虑到这款车的实际使用场景和前减震的设置，这套制动在这款车上足够用，并且在制动时前减震也有足够的支撑，不至于让整车出现多余的前后晃动。后制动的脚感也很细腻，相比鼓刹，更不容易热衰，保证制动在极端条件下的一致性。这款车的复古特点还体现在离合器上，不知是不是为了还原复古车的特点，这款车的离合器手感略重，再加上换挡脚感十分清晰，在操作时很有复古车的感觉，这种机械的美感对于一款复古车来说就像画龙点睛。作为一款小排量车款，CGX150非常轻巧，整车座高只有740mm，整备质量也只有126kg，绝大部分车友骑这款车都没有压力。虽然整车从侧面看十分修长，但实际轴距只有1308mm，驾驶起来很轻松，尤其是低速时，只要适应这款车的坐姿，较宽的车把能让这款车在低速转弯和掉头时非常听话，指向性不错。整车在高速时稳定性很好，操作的反馈很快，甚至还有那么一丝运动感。其实在这款车的发布会上，厂家展出了一款改装过的概念版CGX150，整体风格为更流行的Scrambler。虽然概念版因为种种原因可能不会量产，但展示出了这款车巨大的改装潜力，留给大家更多想象空间，也为大家提供了一个改装范本。总体来说，这款CGX150虽然在外观上致敬了很多本田的经典车系，但和而不同，有着自己的特点。尤其是驾驶层面上，这款车在配置、坐姿、操控手感等细节都和同级别复古车款有所区别，虽然有些细节并不是那么容易被接受，但这款车传达出的个性还是十分鲜明的，尤其是特别版，尤为特别。所以这款车完全有实力成为个性十足的小排量复古时尚单品。

BMW发布2025款C 400 X/C 400 GT 近日，BMW Motorrad正式发布了2025款C 400 X和C 400 GT，这两款车作为BMW Motorrad为中型踏板市场精心打造的高阶车型，此次升级提升了实用性与科技配备，满足了骑士们对都市机动性与长途旅行舒适性的双重追求。在外观设计上，BMW C 400 X以其动感特性抓人眼球。新车推出了标准版与越野风格的“Rugged”版本。标准版采用了黑风暴金属色，搭配黑灰色座椅和黑色轮圈，尽显低调而沉稳的气质。而“Rugged”版本则采用了Kalamata金属哑光色，配有红色轮圈、越野风格多用途轮胎和深色风挡，更加凸显了运动感和越野气息。相比之下，BMW C 400 GT则更加注重流线型设计与高级质感的结合。新款车型的Exclusive版本中，车体采用了钻石白配色，并搭配金色轮圈与刹车卡钳，展现出奢华感。黑色座椅与刺绣徽标的加入，进一步提升了专属感。此外，C 400 GT还可选配10.25寸的大尺寸TFT仪表，让驾驶者能够更加方便地查看行车信息。在实用性与科技配备方面，这两款车也进行了全面升级。新款C 400 X和C 400 GT均配备了经过重新调校的水冷单缸SOHC四气门发动机，最大动力34HP，最大扭矩35N·m，符合最新的欧五+排放标准。同时，两款车均标配了BMW Motorrad的ABS Pro系统，具有弯道ABS功能。动态制动控制（DBC）、动态牵引控制（DTC）与引擎制动控制（MSR）等电子控制系统的加入，更是让这两款车在操控性和安全性方面达到了新的高度。在储物空间方面，新款C 400 X的座下储物空间增加了3L，而C 400 GT则包括前置储物袋在内的空间共增加了12L。同时，两款车型均可选配新款43.5L的尾箱，与旧版相比增加了13.5L的容量，且最大载重量提升至10kg。尾箱内部还配备了USB充电口和照明灯。此外，这两款车还配备了BMW Motorrad Connected应用，通过与左手把上的多功能控制器连接，可以实现通话、听音乐和导航等功能。只需通过蓝牙将手机和头盔耳机连接至BMW系统，这些功能都能通过TFT仪表方便操作。

Honda发布新款Forza 125与Forza 350 Honda近日发布了2025款Forza 125和Forza 350踏板车。此次发布不仅延续了Forza系列一贯的优雅设计和卓越性能，还在细节上进行了升级，让这两款新车在竞争激烈的踏板车市场中更加引人注目。新款Forza 125为消费者提供了珍珠蓝、珍珠白以及SP版本的金属灰等多种选择。动力方面，新款Forza 125继续搭载Honda eSP+动力平台，这台单缸水冷四冲程发动机实际排量为125mL，匹配PGM-FI电喷系统和SOHC四气门结构，最大功率达到了10.7kW，最大扭矩为12.3N·m，动力性能直逼150水冷发动机，同时官方百公里油耗仅为2.4升，展现出了出色的燃油经济性。而新款Forza 350则以其强大的性能和豪华的配置吸引了众多消费者的目光。在外观设计上，新款Forza 350保留了经典的设计风格，并加入了更多时尚元素，如全新的金属红涂装和特别版的金属灰配色，使得整车看起来更加高端大气。动力方面，Forza 350搭载了水冷四冲程单缸eSP发动机，排量为330mL，最大功率为21.5kW，最大扭矩达到了31.5N·m，动力表现强劲而稳定。此外，Forza 350还配备了HSTC牵引力控制系统、电动调节的前风挡以及前后盘刹等高级配置，进一步提升了行驶的安全性和舒适性。Forza 350和Forza 125两款新车的最大升级在于，升级了5英寸全彩TFT仪表，取代了老款的模拟指针双仪表，使得信息显示更加清晰直观。同时还支持本田RoadSync系统，可以与手机相连，实现导航、音乐播放等功能，为用户的日常出行带来了更多便利。

雅马哈发布新款YZF-R3 近日，雅马哈正式发布了2025款YZF-R3，这款双缸运动跑车在外观、配置和性能上都进行了全面升级，为骑士们带来了更加极致的骑行体验。新款YZF-R3在外观设计上紧随YZF-R9的步伐，采用了雅马哈家族式的设计语言，整体造型更具侵略感。车头部分，新款R3采用了两侧小型日行灯配合中央单灯的布局，与YZF-R系列的跑车风格相呼应。尽管R3不具备大排量跑车那种张扬的定风翼，但雅马哈为其量身打造了符合空气动力学的流线造型，使其更加符合现代跑车的视觉效果。车身的纤细设计也加入了更多符合人体工学的考量，不仅看起来更加凶悍，同时提升了骑士的骑行舒适度。在动力方面，新款YZF-R3依然搭载了一台321mL直列双缸水冷发动机，最大功率达到了42PS，最大扭矩为29.5N·m，结合铝合金锻造活塞与创新的DiASil高矽铝合金汽缸，提供了充足的动力储备和出色的燃油效率。同时，新款R3还配备了A&S滑动与辅助离合器，这一配置将大幅提升骑行时的稳定性和换挡的平顺感，尤其是在赛道和激烈驾驶中更能发挥其优势。在操控性方面，新款YZF-R3也进行了多项优化和升级。前叉为KYB 37mm倒立式前叉，强调了前端的回馈感，无论在赛道还是街道上都能提供优异的表现。同时，制动系统依旧采用了298mm单盘配双活塞卡钳，确保了稳定的制动力表现。此外，新款R3还配备了全新的多功能液晶显示屏，改用蓝底设计，更具跑车气息。显示布局与前代车型有所不同，屏幕功能更全面，支持雅马哈Y-Connect手机连线功能，通过蓝牙连接后，骑士可以通过手机监控车辆状态、记录骑行数据等。车头处新增的USB充电接口也大大增加了日常使用的便利性。除了以上亮点外，新款YZF-R3还提供了多种配色选择，满足了不同消费者的个性化需求。座椅高度为780mm，油箱容量为14L，湿重为169kg，轴距为1380mm，这些参数使得新款R3在操控性和舒适性方面达到了完美的平衡。

九号氢能摩托宣告失败 新能源的浪潮惊涛拍岸，电能和氢能作为两条截然不同的线路，双方都有不少的支持者，以中美为代表主要聚焦电能，而日本则押宝氢能，从目前市场来看，氢能的规模远远落后了。去年（2023年）12月，川崎重工首次亮相了旗下的氢动力摩托车Ninja H2 HySE，算是从ppt走向了实物。川崎的目标是在2030年初期实现氢动力两轮摩托车的商业化。（更多的内容可以移步：川崎氢能源摩托实车亮相！请原谅我不厚道地笑了！）在国内，虽然电能是主流，但也不乏对氢能的探索。2021 年 4 月 1 日，九号电动 发布了Segway APEX H2 氢电混合动力摩托车并开启了预售，预估价 69999 元。APEX H2采用固态储氢的方式，配备定制的专属储能罐，体积仅有普通矿泉水瓶大小，便于携带和更换。固态储氢的方式比高压气态储氢压力更低，储氢量更高，据说可以达到1克氢气跑1km。而且储能罐可以不考虑布局加氢站 ，每个高速公路的服务站都可以出售这种标准氢气瓶。从当时曝光的图片来看，APEX H2赛博朋克风格的外形，极具攻击性姿态的伶俐线条，充满了科技与未来感。但是，由于种种原因，项目的进展一直不太顺利，按照九号公布的众筹规则，这款车原本应该在今年交付。但就在10月12日，九号电动官方发声明，表示“由于技术成熟度和相关安全法规的限制，我们暂时无法提供符合用户期望的产品”。根据官方的说明，主要的挑战包括制氢技术的成熟度、充氢便捷性和粉末储氢技术的安规管理条件等方面的限制。1. 目前我们尚未找到便捷且符合安规的方式让用户填充固态贮氢罐，之前策划的“送奶瓶上门”方案未能通过安全认证。尽管我们研发了家用制氢机，但其效率和使用体验还无法达到好用便捷的产品标准。 2.过去三年中，我们与国家摩托车质量监督检验中心（天津），国家机动车产品质量检验检测中心（上海）等机构积极推动了氢燃料电池在摩托车等领域的国家标准法规完善。 尽管在团体标准层面取得了一定进展，但距离正式的国家标准出台，仍需时间。也因此，现阶段我们目前无法交付符合法规认证和道路交通权的合法车辆给用户。 3. 我们明显提高了从制氢到转化为电力的能源转化效率，但仍然没有达到显著高于内燃机能源效率的真正绿色能源的预期。 最终，九号电动宣布，无法提供可合规上牌、使用便利性和补能便利性达到用户期望的量产产品。对于众筹的用户，九号电动还是给予了一定的补偿。1、对在第一年内已经提前退订的用户（即2021年4月1日--2022年3月31日），我们均按照3 倍的21年央行1年期定存基准利率计算补偿，即225元现金补偿。2、对在第二年内已经提前退订的用户（即2022年4月1日--2023年3月31日），我们均按照3倍的21年央行2年期定存基准利率计算补偿，即总计630元现金补偿。3、对在第三年内已经提前退订和截止目前尚未退订的用户（2023年4月1日--至今），我们均按照3倍的21年央行3年期定存基准利率计算补偿，即总计1238元现金补偿。九号电动承诺会吸取教训，不会在技术方案可行就启动众筹或预售活动。未来九号还有多个大胆尝试挑战两轮车能源技术边界和安全体验边界的产品项目在进行中，期望能够为用户带来颠覆性的驾驶体验和安全感。APEX H2的失败，基本也宣告国内氢能线路暂时走不通，短期内大概率不会有氢能产品量产。氢能的失败对于电摩而言是好事还是坏事？欢迎留言讨论。

豪爵发布ADX125踏板 10月15日，豪爵正式发布了全新的高品质通勤踏板车——ADX125。从外观上看，豪爵ADX125呈现了“温和而坚定”的东方美学，整体设计相当沉稳。三模组大灯与灵动LED灯带提升了整车辨识度，使车辆在夜间行驶时更加醒目。裸把的设计简洁干练，车头的宽大饱满气势，甚至不输豪爵自家的UHR150。空间利用方面，豪爵ADX125表现出色。车长1940mm，轴距1300mm，座高760mm，油箱容积6.5L。还有着290mm的宽大平踏和21L的超大座桶，为骑行者提供了舒适的骑行空间和储物空间。无论是日常通勤还是短途旅行，都能轻松应对。在动力方面，豪爵ADX125搭载了单缸风冷发动机，最大功率达到6.6KW，最大扭矩为10N·m。虽然发动机的账面参数中规中矩，但胜在稳定可靠以及安静平顺。配置方面，豪爵ADX125更是诚意满满。标配日精TFT仪表、全车LED灯源、无钥匙启动、博世ABS防抱死系统、日立TCS牵引力控制系统以及18W快充USB接口等。这些配置不仅提升了车辆的科技感，更为骑行者的安全提供了有力保障。此外，豪爵ADX125还提供了珍珠黑、珍珠白、闪光金属灰、哑光星际灰四种车身配色，满足了不同消费者的个性化需求。售价方面，豪爵ADX125扶手版售价为12680元，箱杠版售价为12980元。首批购车用户还可享受300元购车大礼包。综合来看，豪爵ADX125不仅继承了豪爵系踏板一直以来的传统优势，还在此基础上进行了升级和创新，无疑将为通勤踏板车市场注入新的活力。

买得到的速度 借助摩托车，人类可以突破自身，超越行走的局限，跑得更有效率，跑得更快，跑得更远！经过百年发展历程，摩托车已经进化得高度成熟，动力充沛，空气动力性能出色，加速更猛烈，极速更是一次又一次刷新纪录！在世界超级摩托车锦标赛上，我们看到赛车手们已经可以跑出330km/h以上的速度；而在MotoGP赛道，赛车的极速更是超过了350km/h！当然，这些都是专业的赛车手在赛道上跑出来的，用的都是普通骑手可望而不可即的赛车。但是，你也不用沮丧，因为在市面上能够买到的市售车型中，同样有很多力量充沛、迅若飙风的骏马，同样能够带给我们飞奔疾走的极致体验，有的甚至跑出比赛车更快的极速！现在，就让我们一起在全球市场广泛搜罗，寻找动力超强、加速超猛、极速超高的“闪电神骏”！早在20世纪90年代，铃木隼就登上了“公路速度之王”宝座。新千年的前夜，铃木隼横空出世，立马以强横霸道的动力、暴风骤雨般的速度、卓然超群的造型、特立独行的个性震惊四座，并成为新一代“公路速度之王”！ 之所以命名为隼，是因为铃木工程师在设计时是受到了这种猛禽的启发，从而设计出空气动力性能优异的造型，能够将巨大的风阻降至最低，从而突破速度极限。隼的整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，不仅强化了运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。正如铃木工程师所说：“隼最首要的不是动力，而是空气动力学，优秀的空气动力学性能是隼的核心特质。”说隼的空气动力性能出色，并不是说动力心脏不够出彩。恰恰相反，最新一代隼搭载了1340mL排量的并列四缸发动机，动力澎湃、激情四射。在铃木双扼流阀电子燃油喷射系统配合下，能够爆发沉雄滂沛的动力，最大功率高达140kW，最大扭矩则为150Nm。就像名称所暗示，隼具有出色的空气动力学，再得到超强动力加持，在突然加速的时候，强大风阻仿佛突然消失！据测试，最新一代的隼起步加速到100km/h，用时只需2.85秒；从静止加速跑完200米只要6秒出头，极速则被电子干涉器限制在300km/h。驾驶GSX1300R跑在公路上，你就像是搏击风云的鹰隼，随时把别人当作捕食的猎物！我们都知道，发动机的动力越强，车轮获得的驱动力越多，摩托车就跑得越快。因此，追求速度的最粗暴办法，就是让发动机挤榨出更多的能量，以强悍的动力来抵消风阻的负面因素，从而不断地加速，变得更猛、更快！忍者是川崎高性能机器的代名词，排量最大的超级忍者Ninja ZX-14R，排量已经超过1400mL，从而获得更强的动力，爆发更猛烈的速度！最新一代ZX-14R武装了水冷、DOHC16气门的并列四缸，排量高达1441mL；进气道和排气道形状作了优化，进气道作了抛光处理，以提高进气速度；安装了高升程凸轮轴，辅以更大的空气滤清器，从而让发动机获得更多的冷空气。凡此种种，主要目的只有一个，那就是让并列四缸的“呼吸”更深、更顺畅，以榨取更强的动力。在DFI电子燃油喷射系统的配合下，超级忍者爆发出最大功率147.2 kW；最大扭矩更是惊人，高达158.2Nm！如果在高速时启动强制进气模式，超级忍者性能再次飙高，最大功率达到154.5 kW！至强的动力性能，让超级忍者傲视对手，实现了凶猛的加速性能，任何时候拧下油门，总有超出你预期的动力涌出！加速时，超级忍者如同公路上掀起的狂飙——据测试，从静止加速到50km/h，只需1.2秒；加速到100km/h，只要2.6秒；加速到150km/h，用时4.2秒；加速到160km/h，用时4.8秒……起步加速跑完400米，ZX-14R耗时不到10秒，终点速度达到245km/h！{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}