不管是水冷还是油冷它们都属于发动机的一种辅助散热形式，严格意义上来说这两类散热形式都离不开风冷，如果没有自然风的冷却，它们就不可能真正实现给发动机降温。

水冷和油冷散热方式会有一个共同的特点，就是都会有一个散热器，并且随着技术的发展，在散热器上面都会有风扇，当然有的油冷机也没有，这是成本的问题，而它们的不同主要就在于散热的液体和工作的过程。

01 水冷

水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。

它的散热系统中会有冷却液，冷却液在水泵的驱动下会以当前发动机的温度进行小循环和大循环，这样的好处使得发动机的温度相对就会比较均衡，不会出现过高的表现。水冷车在温度低的时候节流阀不会打开；机油温度高时，节流阀会全部开启，水箱开始工作，在温度过高时风扇开启，降温到发动机最佳工作温度。

适用于大排量、大功率的摩托车，小排量摩托车产生的热量用不到水冷。

水冷的基本配件：水泵，水箱温控还有风扇。

水冷的缺点：成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。盲目的改水冷不但对性能没有提升，反而会使热车时间变长，冷车磨损过大，和提前烧机油等现象。

02 油冷

油冷是利用发动机自带的润滑系统，通过机油散热器进行散热，不需要额外的液体，工作过程比较简单。机油散热器和水箱基本都是一个东西原理，只不过一个里面是油一个是水而已。

冷的基本配件：低端油冷只需要一个机油散热器，高档油冷会配有风扇和节流阀。

油冷的优势：

散热效果明显，故障率低，机油温度低可以降低机油高粘稠度。

油冷的缺点：

它只是对机油的温度降温，没有给缸体和缸头降温，散热效果一般。对发动机机油量要求有限制，散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。

风冷改油冷一定要匹配散热器和机油泵压力，机油散热器容量太大对发动机齿轮润滑不好，散热器太小流量太小对机油泵会有压力，机油流量不足对缸头磨损很大。

但一些油冷机型它也会有高能表现，这类发动机会采用双油路设计，并且还会将缸体设计成中空状态，会让散热油路直接对缸体进行降温，如此一来它的散热效果就会比较高效。

而所谓的双油路其实也比较好理解，也就是说这里不会去破坏发动机原有的润滑系统，而会重新开发一套油路专门负责散热，这样的好处就在于散热和润滑互不干涉，在降低润滑油温度的同时，缸体的热量也会直接被带走，所以这类机型只要发动机压缩比不高，它的散热效果和水冷发动机没有多大区别。

发动机压缩比一旦过高，短时间产生的温度过高，风冷和油冷就无法满足散热需求，必须要上水冷，如若不然就会很容易出现热衰动力下降的现象。所以有时候水冷发动机并没有我们想象中的那么高大上，它只是不得已而为之的操作。因此水冷发动机也不见得就是真正意义上的王者。

03 风冷

风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，在发动机的缸体表面会设计很大的散热片，缸头会设计散热片以及风道，增加发动机与空气的接触面积。

风冷的优势：散热系统零故障（自然冷却），风冷发动机成本低，占用空间少。

风冷的缺点：散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸就很少用风冷，中间2缸不能有效的散热。所以风冷发动机大多数会出现在强调低转扭力输出的单缸机或者V形双缸机上。一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的，不是说说风冷不适合跑长途。哈雷V形双缸风冷发动机就很少会因发动机温度过高而产生故障的。

04 总结

水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷），小排量125单缸车不适合改水冷，一般125排量根本发不了那么多的热量。

油冷是中端街车的标配，追求的是稳定性和扇热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油扇热器即可。

风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的反而水冷车高温的情况更多。总之单缸低转速的车用风冷是最优选择。