博世，大家都很熟悉的品牌，这是一个拥有超过115年历史的德国工业巨头，自1909年进入中国市场以来，已经深深扎根于这片土地。当然大家也都知道博世在电控领域的地位，到现在我还没发现有哪个厂家在介绍一款搭载博世电控系统的车的时候，会跳过博世的，大家都默契地把博世系统当作车型卖点，无非是基于市场上对博世品牌的认可和博世产品的可靠性。到现在，中国已经是博世最大的单一市场了。
今年的市场情况有目共睹，整车品牌在卷价格、卷配置，拼技术、拼质量，北京摩展在这样的环境下举办已属不易，作为配套品牌，博世能在这届展会上发声，说明内卷风已经刮到技术为主的配套链了。博世这次给我们带来了很多惊喜。
首先是博世的ABS系统，据博世透露的数据，截至2023年末，已有超过100万辆摩托车装配了这项技术。博世针对不同排量、不同车型，提供了多种版本，能够很好的满足各大厂商的需求。数字时代，这庞大的用户数据基数让博世在技术迭代的时候有更强的底气，这也会是博世与其他品牌拉开技术差距的巨大推动力。
其次是摩托车车身稳定控制系统MSC，这更像是一个针对车辆姿态稳定的管家，通过IMU和传感器，每分每秒的在感测车辆的运动动态。当你需要制动的时候，系统会给你反馈最佳的制动力度，同时如果有要侧滑或者不利于车身稳定的情况出现，牵引力控制、弯道刹车控制等共同附加的控制会保证你的安全。这也是数据越大，系统的分析越可靠，行为更靠谱。
还有高级骑行辅助系统ARAS，这是一套基于雷达的高级骑行辅助系统。这套系统能够智能感知车身周围的路况，实现自适应巡航控制、前部碰撞预警、盲区探测等功能，让你在骑行过程中，更加安全，让你的车辆更加智能。杜卡迪、KTM等一线品牌已经率先搭载了，我们也在之前的车辆测试中体验过这套系统的便捷性。
除了以上适用油车的电控系统，博世还在电动领域有所储备，这次博世首次在中国展示了全新的中置电机、控制器二合一解决方案——博世集成式电驱系统。还有一个我比较好奇的系统——博世的CVT无级变速器，以及适用于两轮车和户外四轮运动车型的CVT无级变速器压力钢带。以前是从链条到皮带，以后会统一被钢带替代吗？
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