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经典名车—aprilia RS125 鹰嘴般前突的导流罩，与扁平的风挡结合得天衣无缝，暗示着弹射破风的猛烈速度；直径320mm的大型制动盘和辐射式卡钳，150/60尺寸的辐射高速跑胎，暗示着暴风骤雨般狂飙速度；粗壮的倒立式前叉、高刚性的铝合金双梁车架，构建起了它的硬派车架……相信，所有的骑手看到之后，都会这样惊叹一句：“好一辆超级摩托车！”然而你的判断错了，这不是超级跑车，只能算是超级跑车的“小弟弟”，因为汽缸排量只有区区125mL！获悉真相后，你是否哑然失笑？你可能会这样想：区区125mL摩托车，居然内卷到如此程度，造型如此夸张，可见这是华而不实、哗众取宠的机器，无非是厂家迎合低俗口味而故意制造的噱头罢了。但是，你的判断又错了。虽然它的发动机汽缸排量微不足道，甚至不够超级跑车的一个零头，但是的性能令人刮目相看：以超过20kW的最大功率，驱动轻盈的车身，你认为可以小觑吗？实际上，这台125mL轻型跑车，100km/h只是它的热身速度，150km/h的速度表明它才开始兴奋冲动，如果你胆气够豪，敢狠心把油门拧到底的话，这台125mL跑车可以风驰电掣地跑出170km/h以上的极速！这就是aprilia RS125，最早于1992年面世，最后一代是2012年，至今超过20年整。20多年间，RS125持续进化，大体来说可以分为4个阶段：1992～1995年推出的是第一代RS125R Extrema，发动机匹配的是34mm口径的化油器，采用方形头灯，安装了三幅铝合金轮辋。1996～1998年推出的是第二代RS125，方形头灯改为圆形头灯，指针式温度计改为数字式温度计。1999～2005年推出的是第三代RS125，车体变宽变圆润，发动机作了改进并匹配28mm化油器，轮辋改用五辐结构。2006～2012 年推出的是最后一代RS125，造型由圆润变得犀利，见棱见角，改进后的发动机满足欧Ⅲ排放标准。这台轻型跑车搭载的是水冷二冲程发动机。我们知道，在很多方面，二冲程发动机比四冲程发动机优势明显：不需要复杂气门机构，因此发动机体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便；曲柄旋转360°即完成一个工作循环，理论上在相同的曲轴转速和相同汽缸排量的情况下，二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍，即使扣除扫气等因素造成的损耗，实际输出功率仍比四冲程发动机高出一截。因此，就体积、重量、结构以及动力性能而言，二冲程发动机明显占据上风。以2008年德国市场版本RS125为例，这颗二冲程发动机的缸径和冲程为54 x 54.5mm，汽缸排量为124.8mL；采用的是铝合金缸体，汽缸内壁电镀镍硅化合物涂层，以降低摩擦系数，同时提高散热能力。由于配置了精确供油的Dell’Orto PHBH 28化油器，配以高达12.5:1的压缩比和高效率的燃烧室，使得油气混合物燃烧比较充分。这台将曲轴箱簧片阀进气方式、自动混合系统等技术集于一身的二冲程发动机，最大的特点就是动力凶悍，最大功率达到21kW。如果再安装解码器、赛车排气系统以及相应的控制单元、电磁线圈，并将标准型火花塞NGK B8EG更换为NGK B10EG，这台二冲程发动机的潜能将进一步释放，最大功率在25kW以上！ 轻轻一按电启动，二冲程发动机迅即响应，很快定格在怠速1250r/min。由于小汽缸排量二冲程发动机的先天禀性，低转速时RS125的动力表现平淡，如果挡位、转速配合不当的话，甚至会感到动力不足。等到转速升到5000r/min时，RS125的速度大约为80km/h，这时发动机开始显山露水。随着转速不断升高，RS125表现得越来越兴奋，一旦转速达到8000r/min以上就像完全换了样，一甩温暾平淡的面具，变得生猛无比，排气管内发出令人心跳加剧的尖利嘶吼，LCD显示屏上速度数字不断跳跃：100km/h、120km/h、140km/h、160km/h……而此时你已经无暇再扫视速度表，因为可怕的速度逼迫你聚精会神、心无旁骛地凝视前方道路，连眼皮都不敢眨巴！由于发动机的优异表现超越了125mL的水准，aprilia工程师为RS125设计出强化型车架。事实上，RS125的很多零部件都是与大哥RSV250战车相同的，难怪很多人会认为这是250mL以上的跑车甚至是超级摩托车。还是2008年版本RS125为例，这台轻型跑车更多地借鉴了超级跑车RSV1000R，车架融入了更多赛车技术，以更有效驾驭强大的动力。铝合金双梁车架质量极轻、响应性出色，独特的结构能提供优异的抗扭刚性，即使骑手不断轰炸油门，以170km/h的速度狂飙或者猛烈过弯，依然表现得很沉稳。车架匹配的盒式断面铝合金摇臂是市售版125mL排量级的跑车中抗扭刚性最强的，采用了独具特色的不对称双摇臂结构，即右侧摇臂是直板配加强支架，左侧摇臂则是上挑的弧形结构，以便排气管紧贴车体，从而在加强质量集中化的同时，允许骑手以更大角度倾斜车体猛烈过弯。悬挂系统同样是超越规格，前端安装了40mm倒立式前叉，即使用于250mL跑车上也显得绰绰有余；后悬挂采用了GP赛车的连接方式，帮助后轮实现出色的牵引性能，确保在各种情况下轮胎紧紧咬住路面。RS125的嗜血好斗秉性是天生的，因为这台实力超强的轻型跑车拥有纯正的赛车基因，是aprilia征战GP125赛车的市售版本。这台赛车威风八面、战功累累，在赛道上叱咤风云、摘金夺银，夺得过10届GP125年度冠军！大名鼎鼎的传奇性赛车手瓦伦蒂诺•罗西就是从这里起步的，他的第一个GP冠军，就是在1997年赛季，驾驶RS125赛车夺得GP125冠军！
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宝马发布ASA自动换挡系统 在摩托车的演进历程中，BMW Motorrad不断探索着骑行体验的新边界，贡献过多次令人数目的技术突破。近日，宝马发布了ASA（Automated Shift Assistant）自动换挡系统，这一技术将为宝马摩托车提供便捷舒适的骑行体验，或许也是摩托车未来发展的风向标。ASA系统的核心功能在于自动控制离合器并升降变速箱档位，在日常骑行中，骑手无需再手动操作离合器拉杆和换挡杆，只需将车辆切换到“D”模式，就可以由ASA系统智能化地进行自动换挡，从而减轻了骑行负担，只需将注意力集中于油门、制动、转向以及路况。无论是城市通勤还是长途旅行，骑手都能够享受到更加轻松的驾驶感受。ASA系统通过智能感知行驶状况和发动机转速，能够在最佳时机进行换挡操作，也减少了骑行过程中的顿挫感，使骑行更加平稳。除了“D”模式，宝马也保留了“M”模式，给骑手充分的自主操控权，只需操作换挡杆进退挡位，离合器的结合仍由ASA系统控制。整体来看，宝马的这套ASA系统与Honda的DCT变速箱系统有异曲同工之妙，不同的是DCT系统采用两套离合器交错工作，分别伺服奇偶数挡位，换挡过程平稳顺畅，但体积较大。宝马则声称ASA系统的重量约为2.1kg，相比之下会更轻巧一些。据悉该系统将会率先搭载于R1300车系，或将于下半年上市。
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一日看尽长安花，BMW K1600 Grand America “春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”，这句诗来自唐代诗人孟郊的《登科后》，诗人在考取功名后迎着春风策马疾驰，酣畅淋漓地抒发自己的得意之情。不过，想要真正在一日内看尽偌大的长安，还要看当今的坐骑。比如，站在豪华旅行摩托车领域巅峰的，搭载并列六缸发动机的宝马K1600GT。这是少数能够与本田“金翼”的大排量旅行车相较的车款，它以动力滂沛、充满乐趣的并列六缸对垒来自日本的水平对置六缸发动机。不过，如果你希望旅途更舒展、驾驶更豪迈、骑乘更舒适、个性更特别，或许应该试试这台并列六缸的另一个分身——K1600 Grand America。如果你足够留心的话，会发现业界经常出现“同步”或“错步”的情况。第一种情况很好理解，就是为适应新趋势、新潮流，很多厂家都不约而同地采取相同的做法，比如说超级跑车齐刷刷地超越了200马力，比如都向智能化发展。奇怪的是，“错步”情况也经常发生，一个厂家从左边跑到右边，而另一个厂家此时则从右边跑到左边，比如宝马K1600 Grand America和本田“金翼”。自2001年第5代“金翼”问世以来，这台排量1832mL的水平对置6缸机器，已经维持基本不变长达17年！为此，2018年本田终于有了动作——新一代“金翼”的特点之一就是结构更紧凑、车体变苗条。但是，宝马恰恰相反，他们用以抗击“金翼”的并列六缸，变得更大、更重，容积26.5L的油箱加满汽油后，整备质量高达370 kg，获得的回报就是增加了奢侈豪华的配置，为骑手提供超级享受！ K1600 Grand America配置了大容积顶箱，不仅提高了储物能力，还让乘客获得更高档的享受——顶箱前面安装了靠背，提供沙发般的舒适体验；安装在顶箱后部的制动灯，则实现了高识别度，有效增加了行车安全系数；倒挡辅助装置，让从停车场倒车变得轻而易举；高级音响系统播放出天籁魔音，为万水千山的旅途增添很多乐趣；加热坐垫、加热车把送上的丝丝暖意，在秋风萧瑟的深秋或寒风凛冽的初冬尤其受用……名称和配置都昭示着整车新的定位——K1600 Grand America驾驶方式偏向于美式巡航，骑手的脚蹬改为宽大的搁脚板，前置安装、再加上高位车把，构成舒适豪迈的驾驶姿势，即使山高水远日夜兼程，也不容易感到疲累。同时，这台并列六缸机器安装了新一代电控悬挂系统Dynamic ESA，能够根据路况和驾驶方式自动动态调节阻尼，襄助创造更安全、更舒适的旅途。随着豪华舒适配件的增加，分量随着增重，整车重量高达370kg，但K1600 Grand America武装了更加雄健的超级动力心脏，排量超过1600mL的并列六缸动力能够爆发出比上一代更加沉雄的动力！这台激情澎湃的并列六缸发动机，现在升级了新的BMS-O发动机电子管理系统，匹配爆震传感器，增加了氧传感器数量。同时，宝马还新添发动机阻力矩控制系统（MSR），在过快降挡时，能够瞬间打开扼流阀，平衡阻力矩，从而避免后轮出现不稳定情况，让旅途变得更安全。升级后的并列六缸变得更环保、更强大、更有力，最大扭矩增强到180N·m（5250r/min），比上一代增加了5N·m；最大功率维持118 kW不变，但是转速提早了1000r/min。换句话说，这颗超级动力心脏变得比以往更有力气，任何时候加速都显得从容不迫，只要轻催油门，在绵密的发动机声浪中，滂沛的动力就如同江河倾泻！特别是在3500-7000r/min中段转速范围内，新一代的动力输出全面超过了上一代，加速时异常爽快、意到劲到！简单地说，驾驶这台并列六缸，任何时候动力都是取之不尽用之不竭！负重起步也好，加速超车也好，上长深大坡也好，高速巡航也好，骑手所需的只是轻轻转动油门车把，再简单不过了！与司空见惯的并列四缸相比，这台并列六缸最明显的优势，就是中低转速范围内即可获得充沛动力，转速从低至1500 r/min起，就已经能够输出135N·m的力量！驾驶K1600 Grand America巡航远游，根本不在乎转速和挡位，任何时候都举重若轻、从容淡定！{message type="success" content="本文来自：摩托车杂志"/}
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2023全球摩托车销量排名 外媒MCD（MotorCyclesData）结合各个国家和地区制造商，新车注册量的数据，评选出了2023年全球摩托车排名前十的品牌，MCD所评选的全球销量前十品牌，所涉及车型主要包括两轮和三轮燃油摩托车以及电动产品，这其中主要有跨骑车、踏板车、弯梁车等常见车型。2023年全球摩托车累计销量略有涨幅，共计销售6250万辆，国内燃油摩托车销量1418万辆。全球销量最多的摩托车品牌依然是本田，总销量1840万辆，要比2022年多出70万辆。第二是印度Hero英雄公司，总销量560万辆。它是印度市场规模最大的本土品牌，目前体量属于全球第三，曾经也是本田最忠实的合作伙伴，所以相当有实力。第三是日本雅马哈，销量460万辆，相较于2022年涨幅在0.9%。第四是印度Baja 巴贾，销量360万辆。该品牌成立于1945年，属于印度第二大摩托车制造商。去年累计销量为360万辆，相比同期增长约8.7%。第五是印度TVS，销量340万辆。就是联手宝马打造出G310RR及系列的那家工厂。该品牌去年全球销量为340万辆，相较于2022年增长约19.8%，势头很猛，力度很强。第六是中国雅迪，销量250万辆。相比2022年下降了约49.7%。第七是日本铃木，销量190万辆。相比2022年增长大约7.1%第八、九、十依次是中国豪爵，中国隆鑫和宗申也都达到了百万级别的销量。
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川崎Eliminator500上市，售价 46800 元起 今天，川崎国内刚刚发布Eliminator消除者500，公布官方售价：46800元标准版，SE版48800元！此车的定位就是对标本田CM500，而CM500目前在国内的售价为：59800元，终端还有些小优惠。这类车型，讲配置对比已经毫无意义，无非就是哪个外形更对车友的胃口。Eliminator500简介：Eliminator500采用直列双缸水冷发动机，实际排量为：451cc，最大马力45ps/9000rpm，最大扭矩43Nm/6000，标配滑动离合器,整备质量176kg，油箱容量12升。SE版本相比普通版最明显的不同就是加装了灯罩，而且还配备了行车记录仪、USB等配置。车架采用钢管编织车架，后平叉为钢制，座高735mm。前减震为正置且不可调，后减震为双筒式。在国产巡航也在迅速崛起的市场下，无极CU525,奔达黑旗500，春风CLC450等等，进口巡航车的品牌效应是否还能如往常般收割市场？
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升仕703F发布，售价 43800 元 根据陶总发布的信息可以得知，703F目前盲定已经超过了2000台了，但是目前具体参数这些还没正式发布，据称参数信息等等会在上架官网后公布。而目前官网还是没有703F的。目前能知道的是703F搭载了一台三缸水冷700cc发动机，最大功率为71.5kW（97.2Ps），最大扭矩76N·m，整备质量为228kg，零百加速3.28秒，极速突破200km/h，油耗仅为4.8L。搭载了22升的主油箱，加上6.15升的副油箱，续航将在600公里左右。引用陶总的一句话：“我们要打造1000cc排量内最具竞争力的ADV”。目前发布的是越野版本，采用前21寸后18寸辐条轮毂，座高845mm，未来还会有公路版，采用前19后17的铝合金轮毂，座高为805mm，还可以购买矮坐垫，直降20mm。减震方面配置了马祖奇减震预载全段可调，前刹车为前310mm双碟，后260mm单碟盘配西户卡钳，标配ABS，没有TCS。而且此次发布的价格为裸车价格，而护杠、射灯、边箱支架包括副油箱等配件都会在下周上架官网，需要自行购买安装。那么这个定价，大家觉得陶总诚意如何？你会买单吗？
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凯越250RR刺鸟正式发布，售价18880元 今天早上凯越的250RR刺鸟正式发布，售价18880元，目前已经开启了9.9元线上预订通道，厂家提供了两种购车方案，全款和免息方案。全款购买优惠1000元，最终售价17880元，或者可以选择12期免息，首付两成，具体的购车方案就看用户个人的了，根据凯越官方所说250RR刺鸟采用了WSBK赛车同平台的自研双缸引擎和车架。发动机实际排量250cc，水冷双缸引擎，最大功率24Kw@11500rpm，最大扭矩22.8Nm@9000rpm，整备质量147Kg，零百加速6.5秒，极速160km/h。全车LED光源并且配备有自动大灯，安全配置方面采用了双通道ABS和TCS，最高低至760mm，可选780mm高座版本，高性能的凯越250仿赛，你会考虑吗？这不仅仅是街跑而是正儿八经有赛事基因的仿赛了。
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台荣荣250发布，13555元起售 4月24日，台荣在新工厂举办了新品发布会，荣250以13555元的起售价成功突破了国产250mL排量踏板的价格底线，成为现阶段售价最低的250mL踏板。本次共发布了两个版本的荣250，分别是13555元的清新版和15555元的豪华版。二者的区别在于，豪华版带有前置行车记录仪、气囊式后减震、腾森高抓轮胎，TFT全彩仪表，而清新版只有常规配置。外观上依然是由欧洲团队操刀设计，有一定的原创性。复杂的线条勾勒下，整个车给人的感觉有运动和野性。前大灯共四枚透镜构成，后尾灯则采用了束状LED灯组，双边共6条斜置灯条大幅提升荣250的辨识度。配合亚光曼尼兰/幻月白/电光黑/伯爵灰等四款涂装搭配，与其主打的运动踏板属性十分契合。其他配置也和主流产品相差无几，比如无钥匙启动、侧踢熄火、2挡可调风挡，车载T-box、7英寸的支持手机投屏的TFT全彩仪表（豪华版）、行车记录仪、航特的ABS、TCS等等。储物空间方面，座桶的空间不算大，实测全盔放不下，四分之三盔可以放下。前储物空间进深大，开口不算大，放水杯绰绰有余，宽一点的物件够呛。荣250的车身尺寸为2090mm×765mm×1360mm，轴距1520mm，最小离地间隙155mm。177kg的整备质量，780mm的原厂座高……数据表明，新手驾驭荣250并不算难。有一点大家试乘试驾时可以注意，荣250的重量不算很重，但较为靠后的大撑位置可能让人比较难把车架起来。13555元就能买到全新250mL的大踏板，这结论放在两年前是想都不敢想。如今的市场行情，谁也不敢绝对自信地定价，就目前这个局面，我个人认为荣250不是为了破局而来，它更像是来设局的。{message type="success" content="本文来自摩托车杂志，本站无利益相关，仅分享供参考。"/}
